馬力常見(jiàn)的計(jì)算方法有兩種，一是通過(guò)測(cè)量扭矩和轉(zhuǎn)速，利用公式“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252 ”來(lái)計(jì)算；二是直接測(cè)量功率后進(jìn)行單位轉(zhuǎn)換，將已知的功率瓦特?cái)?shù)除以 735.5 得出馬力數(shù)。馬力是計(jì)量功率的單位，計(jì)算時(shí)要保證測(cè)量數(shù)據(jù)準(zhǔn)確，因?yàn)榕ぞ?、轉(zhuǎn)速測(cè)量誤差會(huì)影響結(jié)果。同時(shí)，環(huán)境因素、發(fā)動(dòng)機(jī)損耗等也會(huì)對(duì)計(jì)算產(chǎn)生影響，實(shí)際馬力往往小于理論值。

在通過(guò)扭矩和轉(zhuǎn)速計(jì)算馬力時(shí)，“馬力 = 扭矩 × 轉(zhuǎn)速 ÷ 5252 ”這個(gè)公式中的扭矩，是使發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)的力，轉(zhuǎn)速則體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)每分鐘的轉(zhuǎn)動(dòng)速度。這兩個(gè)數(shù)據(jù)的精確獲取至關(guān)重要，微小的誤差在經(jīng)過(guò)公式運(yùn)算后，會(huì)導(dǎo)致最終馬力數(shù)值出現(xiàn)較大偏差。

而采用直接測(cè)量功率再進(jìn)行單位轉(zhuǎn)換的方式時(shí)，需要借助專(zhuān)業(yè)設(shè)備精準(zhǔn)測(cè)量發(fā)動(dòng)機(jī)功率。功率是指物體在單位時(shí)間內(nèi)所做的功，在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，測(cè)量出其功率瓦特?cái)?shù)后，除以 735.5 這個(gè)固定換算值，就能得到以馬力為單位的數(shù)值。

不過(guò)，不同類(lèi)型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其馬力特性也存在差異。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在特定的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)，能夠借助渦輪增壓器增加進(jìn)氣量，從而提供更高的馬力輸出，展現(xiàn)出強(qiáng)大的爆發(fā)力；自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力輸出則相對(duì)線性，動(dòng)力輸出平穩(wěn)且漸進(jìn)。

此外，公制馬力和英制馬力在計(jì)算上也有所不同。公制馬力公式為馬力 = 扭矩（N·m）× 轉(zhuǎn)速（rpm）÷ 9549，英制馬力公式為馬力 = 扭矩（lb - ft）× 轉(zhuǎn)速（rpm）÷ 5252 。

總之，馬力的計(jì)算需要嚴(yán)謹(jǐn)對(duì)待每一個(gè)環(huán)節(jié)，從測(cè)量到運(yùn)算，任何細(xì)微之處都可能影響最終結(jié)果。并且，實(shí)際應(yīng)用中要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)類(lèi)型、測(cè)量環(huán)境等多種因素，這樣才能更準(zhǔn)確地理解和評(píng)估汽車(chē)的動(dòng)力性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）