正確調(diào)校絞牙避震，需先將絞牙環(huán)高度調(diào)至廠家建議的 25mm 左右，把阻尼系數(shù)設(shè)為最大，經(jīng)實(shí)際駕駛測(cè)試后不斷調(diào)整阻尼系數(shù)直至滿意。絞牙避震通過(guò)獨(dú)特的絞牙環(huán)調(diào)節(jié)高度，能滿足多樣駕駛需求。調(diào)校時(shí)，彈簧硬度要適配車身重量，確保剎車、轉(zhuǎn)向穩(wěn)定；阻尼系數(shù)也至關(guān)重要，過(guò)大過(guò)小都會(huì)影響體驗(yàn)。不同車型與駕駛場(chǎng)景方案有別，需注重細(xì)節(jié)，才能讓車輛兼具良好的穩(wěn)定性與舒適性 。

在實(shí)際調(diào)校過(guò)程中，彈簧座高度的調(diào)整也不容忽視。升高彈簧座高度，彈簧會(huì)相應(yīng)變硬，車輛在過(guò)彎時(shí)的支撐性便會(huì)增強(qiáng)，車身姿態(tài)更加穩(wěn)定，仿佛牢牢“抓”住地面；而降低彈簧座高度，彈簧則會(huì)變軟，駕乘舒適性會(huì)有所提升，能更好地過(guò)濾路面顛簸，但過(guò)彎時(shí)的支撐性會(huì)有所下降。

壓縮阻尼與回彈阻尼同樣是關(guān)鍵環(huán)節(jié)。較大的壓縮阻尼，能有效減少剎車和轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的前傾與側(cè)傾現(xiàn)象，讓駕駛更加平穩(wěn)；合適的回彈阻尼則可使車身在經(jīng)歷顛簸后迅速恢復(fù)穩(wěn)定，避免多余的晃動(dòng)。然而，阻尼并非越大越好，若阻尼過(guò)大，彈簧行程會(huì)不足，車輛行駛時(shí)的顛簸感反而會(huì)加劇，影響駕乘體驗(yàn)。

對(duì)于不同類型的絞牙避震，調(diào)校方法也有所差異。非全長(zhǎng)可調(diào)避震，如 KW 和 ST，通常會(huì)附帶說(shuō)明書，其中會(huì)提供高度范圍和推薦阻尼設(shè)置。以 V3 避震為例，它是 2way 可調(diào)，可根據(jù)不同情況調(diào)整低速回彈；要是調(diào)亂了，可先將其調(diào)至最硬，再回調(diào)到推薦值。而 3way 避震多了高速壓縮選項(xiàng)，可依據(jù)車身跳動(dòng)情況進(jìn)行調(diào)整。全長(zhǎng)可調(diào)避震，像日本和臺(tái)灣的一些產(chǎn)品，通常是 1way、32 段可調(diào)，阻尼變化感受不明顯，建議從中間位置開(kāi)始調(diào)節(jié)，再增加 2 到 4 格。

總之，正確調(diào)校絞牙避震是一個(gè)細(xì)致且需要耐心的過(guò)程。不僅要關(guān)注絞牙環(huán)高度、阻尼系數(shù)等基本參數(shù)，還要根據(jù)不同車型、駕駛場(chǎng)景以及個(gè)人駕駛偏好進(jìn)行調(diào)整。在這個(gè)過(guò)程中，逐步摸索出最適合自己的設(shè)置，方能提升駕駛體驗(yàn)，讓車輛的操控性與舒適性達(dá)到理想的平衡。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）