調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法兩種。逐缸調(diào)整法需依據(jù)點火順序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，而后搖轉(zhuǎn)曲軸依次調(diào)整其他缸，雖耗時但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機(jī)更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)其余氣門，操作省時省力。

在實際操作逐缸調(diào)整法時，首先要精準(zhǔn)找到各氣缸的壓縮上止點位置。這通?？赏ㄟ^仔細(xì)觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標(biāo)記，結(jié)合發(fā)動機(jī)點火順序來確定。當(dāng)活塞處于壓縮上止點時，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，接著用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。此時，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，當(dāng)感覺到厚薄規(guī)有輕微阻力時，便達(dá)到了合適狀態(tài)。完成這一缸的調(diào)整后，不要忘記復(fù)查一遍，確認(rèn)無誤后擰緊鎖緊螺母，隨后按照點火順序依次調(diào)整其他氣缸。

兩次調(diào)整法也就是常說的“雙排不進(jìn)法”。先使第一缸活塞處于壓縮上止點，依據(jù)特定的氣門序號規(guī)則來調(diào)節(jié)部分氣門。之后轉(zhuǎn)動曲軸，讓另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，再調(diào)整剩余的氣門。這種方法的優(yōu)勢在于省時省力，不過不同車型需要記憶不同的可調(diào)氣門序號，這就需要維修人員對各種車型有深入了解。

此外，調(diào)整氣門間隙前，還有一些準(zhǔn)備工作不可忽視。要認(rèn)真檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，同時在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標(biāo)記，方便后續(xù)操作。調(diào)整過程中，一定要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，確保檢查到的輕微阻力狀態(tài)準(zhǔn)確無誤。復(fù)查后及時擰緊鎖緊螺母，若間隙發(fā)生變化則需重新調(diào)整。一般來說，冷態(tài)時進(jìn)氣門間隙約為0.2mm，排氣門間隙約為0.3mm ，但不同車型還是要以車輛維修手冊為準(zhǔn)。

總之，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其獨特的優(yōu)勢和適用場景。維修人員需根據(jù)發(fā)動機(jī)的實際狀況、磨損程度以及車型特點，選擇合適的方法進(jìn)行調(diào)整，以確保氣門間隙精準(zhǔn)無誤，讓發(fā)動機(jī)始終保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）