底盤調(diào)校技術(shù)是讓車輛底盤達(dá)到最佳性能的優(yōu)化手段，四輪定位原理則是通過(guò)特定參數(shù)確定車輪等部件相對(duì)位置。底盤調(diào)校涵蓋懸掛、減震等多方面的精細(xì)優(yōu)化，旨在提升操控性、舒適性等。四輪定位的關(guān)鍵參數(shù)包含車輪傾角、前束、轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角等，不同參數(shù)有著不同作用，像車輪傾角影響輪胎接地面積，前束修正行駛軌跡，主銷后傾角關(guān)乎直行與回正。它們共同保障車輛行駛穩(wěn)定。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)底盤調(diào)校技術(shù)。懸掛系統(tǒng)的調(diào)校是重中之重，工程師們會(huì)精心匹配彈簧的剛度與減震器的阻尼。彈簧過(guò)硬，車輛顛簸感強(qiáng)烈，舒適性欠佳；彈簧過(guò)軟，又會(huì)導(dǎo)致車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)側(cè)傾嚴(yán)重，影響操控性。而減震器的阻尼設(shè)定，則決定了車輛在經(jīng)過(guò)顛簸路面時(shí)，車身的起伏和晃動(dòng)能否得到及時(shí)有效的抑制。例如一些高性能跑車，其懸掛調(diào)校得較為硬朗，能在高速過(guò)彎時(shí)提供強(qiáng)大的支撐力，讓車輛保持良好的姿態(tài)；而一些主打舒適的家用車，懸掛則相對(duì)柔軟，能更好地過(guò)濾路面顛簸。

再講講四輪定位原理。車輪傾角方面，民用車原裝一般采用0.0 - 1.5度的“外傾角”，目的是減小直線行駛輪胎接地面積，降低行駛阻力，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。賽車多采用0.0 - 6.0度的“負(fù)外傾角”即“內(nèi)傾角”，在轉(zhuǎn)彎時(shí)能確保外側(cè)輪胎與地面完全接觸，提升彎道極限。前束則像一位“修正大師”，能修正車輪傾角造成的左右兩輪偏離正常行駛軌跡的情況?！皟?nèi)八字”設(shè)計(jì)可抵消車輪外傾趨勢(shì)，差值為正叫“前束”，差值為負(fù)叫“負(fù)前束”或“前展”。轉(zhuǎn)向軸主銷后傾角對(duì)車輛直行與方向盤自動(dòng)回正至關(guān)重要，民用車設(shè)置在1.5 - 3.0度之間，賽車通常在3.0 - 5.0左右。

底盤調(diào)校技術(shù)與四輪定位原理，共同為車輛的行駛性能保駕護(hù)航。底盤調(diào)校從整體架構(gòu)上優(yōu)化車輛性能，四輪定位則精準(zhǔn)調(diào)整車輪參數(shù)。二者相輔相成，共同營(yíng)造出舒適、穩(wěn)定且操控性良好的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）