調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法，需依據(jù)點火次序確定某缸活塞在壓縮上止點位置，再調(diào)整該缸進、排氣門間隙，之后逐步調(diào)整其余各缸，雖耗時但對磨損嚴重的發(fā)動機更精準。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整部分氣門，再使特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)其余氣門，操作更為省時。這兩種方法各有優(yōu)勢，可按需選擇。

在實際運用逐缸調(diào)整法時，首先要準確找到各氣缸的壓縮上止點位置。這需要通過仔細觀察飛輪或曲軸皮帶輪上的標記，結(jié)合發(fā)動機的點火順序來精準確定。位置確定好后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的厚薄規(guī)輕輕塞入氣門腳與搖臂之間的間隙。接著，慢慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，直到拉動厚薄規(guī)時能感到有輕微阻力，這就達到了合適的間隙狀態(tài)。復查無誤后，擰緊鎖緊螺母，隨后按照相同步驟依次調(diào)整其他氣缸的氣門間隙。

兩次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進法”。以常見發(fā)動機為例，先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，依據(jù)特定的規(guī)則調(diào)節(jié)部分序號的氣門。之后，轉(zhuǎn)動曲軸，使另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點，進而調(diào)整剩余的氣門。在調(diào)整之前，要認真檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好相應標記。調(diào)整過程中，一定要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，確保檢查時厚薄規(guī)有輕微阻力的狀態(tài)準確無誤。復查后及時擰緊鎖緊螺母，若間隙發(fā)生變化則需重新調(diào)整。一般來說，冷態(tài)時進氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm ，不過不同車型應以車輛維修手冊為準。

總之，氣門間隙的調(diào)整對發(fā)動機的正常運轉(zhuǎn)起著關鍵作用。無論是逐缸調(diào)整法的精準，還是兩次調(diào)整法的高效，在實際操作中都需嚴格按照步驟進行，關注細節(jié)，才能讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）