工信部油耗是通過在特定測(cè)試臺(tái)模擬行駛條件，測(cè)量排放物并運(yùn)用碳平衡法計(jì)算得出。具體而言，先選經(jīng)過 3000 公里左右磨合期且里程不超 15000 公里的車輛，在 20 - 30℃封閉平臺(tái)，關(guān)閉車內(nèi)燈光、空調(diào)等。接著按 NEDC 方法模擬市區(qū)、市郊工況行駛，通過轉(zhuǎn)鼓反向阻力和風(fēng)扇模擬實(shí)際情況，測(cè)量排放物，計(jì)算不同工況油耗，最后用總排放量除以總里程得出綜合油耗 ，是對(duì)比不同車輛油耗的可靠標(biāo)準(zhǔn)。

在車輛準(zhǔn)備階段，除了關(guān)注磨合期與里程數(shù)，還需對(duì)車輛的各項(xiàng)參數(shù)進(jìn)行細(xì)致調(diào)整，例如將輪胎氣壓、冷卻液溫度等調(diào)節(jié)至合適狀態(tài)，同時(shí)完成不同行駛速度下的阻力測(cè)試，為后續(xù)精確模擬行駛情況奠定基礎(chǔ)。

正式進(jìn)入模擬行駛環(huán)節(jié)，市區(qū)工況的模擬十分關(guān)鍵。它由四個(gè)相同的循環(huán)構(gòu)成，每次循環(huán)車輛需行駛4.052公里，耗時(shí)195秒，總時(shí)長為780秒，平均時(shí)速19公里每小時(shí)。在這一過程中，車輛涵蓋了怠速、加速、勻速、剎車等多種常見動(dòng)作，充分模擬了市區(qū)走走停停的復(fù)雜路況。

市郊工況的模擬則有所不同，它僅設(shè)一個(gè)循環(huán)，但行駛距離延長至6.955公里，測(cè)試時(shí)間為205秒，平均車速超過60公里每小時(shí)，最高車速可達(dá)120公里每小時(shí)，更貼近車輛在市郊道路上相對(duì)高速、穩(wěn)定的行駛狀態(tài)。

車輛行駛時(shí)，驅(qū)動(dòng)輪放置在轉(zhuǎn)鼓上，通過增加反向阻力模擬實(shí)際行駛阻力；在滾柱臺(tái)上，風(fēng)扇對(duì)著車頭模擬高速氣流。與此同時(shí)，測(cè)量設(shè)備精確記錄車輛排放的二氧化碳、一氧化碳和碳?xì)浠衔锏臄?shù)量，再依據(jù)碳平衡法計(jì)算不同工況下的油耗。最后，將市區(qū)和市郊兩個(gè)循環(huán)的總排放量除以總里程，得出綜合油耗。

總之，工信部油耗的測(cè)量過程嚴(yán)謹(jǐn)且科學(xué)，雖然與實(shí)際駕駛存在一定差異，但作為標(biāo)準(zhǔn)化的測(cè)試方法，能為消費(fèi)者對(duì)比不同車輛的油耗提供可靠依據(jù)，助力消費(fèi)者在購車時(shí)做出更合理的選擇 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）