蔚來李斌的換電策略是構(gòu)建廣泛且開放的換電網(wǎng)絡(luò)，推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，采用“車電分離”體系并解決電池壽命問題。蔚來積極與長安、吉利、廣汽等車企展開合作，推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，擴(kuò)大換電網(wǎng)絡(luò)的覆蓋面。同時(shí)，通過“車電分離”及BaaS模式，降低用戶成本，延長電池壽命。此外，與能源企業(yè)合作，提升換電效率。這些策略讓換電從企業(yè)行為轉(zhuǎn)變?yōu)樾袠I(yè)基礎(chǔ)設(shè)施，推動(dòng)新能源汽車行業(yè)發(fā)展 。

在廣泛布局換電網(wǎng)絡(luò)方面，蔚來可謂不遺余力。經(jīng)過七年的換電體系基建積累，已在全國規(guī)劃建設(shè)3400座換電站，其中1000座高速站更是巧妙地覆蓋了“9縱11橫”主干網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)高速平均180公里就有一站的高密度布局。這大大緩解了用戶的里程焦慮，讓長途出行變得更加從容。而且，四代換電站的投入使用，將單次換電壓縮至2分24秒，日服務(wù)能力高達(dá)480次，效率更是超過快充10倍，極大地提升了用戶的換電體驗(yàn)。

推進(jìn)電池標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一也是其重要一環(huán)。蔚來與眾多車企合作，不僅局限于換電網(wǎng)絡(luò)的共享，更著力于建立統(tǒng)一的電池標(biāo)準(zhǔn)體系。例如和廣汽集團(tuán)的合作，就將推動(dòng)電池標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一作為重要內(nèi)容。這一舉措有利于整個(gè)行業(yè)的規(guī)范化發(fā)展，降低成本，提高資源的利用效率。

“車電分離”體系與BaaS模式相輔相成。用戶可以選擇租用電池，由“蔚能電池銀行”統(tǒng)一管理。換電站內(nèi)對電池充電功率和溫度的精準(zhǔn)控制，能使電池壽命延長30%以上，通過延長電池折舊周期降低租金，實(shí)現(xiàn)企業(yè)與用戶的雙贏。

此外，蔚來積極與能源電力領(lǐng)域企業(yè)全方位合作，中石化等能源巨頭的入股，讓換電模式有了更強(qiáng)大的資源支持。換電站電池倉滿倉率僅50%，既保證了服務(wù)的高效，又體現(xiàn)了資源配置的合理性。

總之，李斌的換電策略多管齊下，從網(wǎng)絡(luò)建設(shè)、標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、用戶體驗(yàn)到資源整合等方面全面發(fā)力，為新能源汽車行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展提供了寶貴的思路與實(shí)踐范例 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）