調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)汽缸點火次序，將某缸活塞定在壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，隨后按此步驟逐一調(diào)整其他缸，雖操作繁瑣、耗時較長，但對磨損嚴重的發(fā)動機更為精準。兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓另一特定缸活塞處于壓縮上止點調(diào)整其余氣門，操作相對省時省力 。

逐缸調(diào)整法具體操作時，需先拆下氣門室蓋，這是為后續(xù)操作創(chuàng)造條件。接著要精準找出氣缸壓縮上止點，這一步極為關(guān)鍵，位置找不準，后續(xù)調(diào)整便會失準。確定位置后，用厚薄規(guī)測量氣門間隙，若與廠家規(guī)定數(shù)值不符，就要進行調(diào)整。對于側(cè)置式發(fā)動機，在挺桿上調(diào)整；頂置式發(fā)動機則在搖臂上調(diào)整。旋松鎖緊螺母，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，讓氣門間隙達到規(guī)定值，最后擰緊鎖緊螺母。整個過程猶如一場精細的手術(shù)，每一步都要小心翼翼。

兩次調(diào)整法，即“雙排不進法”。以直列四缸發(fā)動機為例，作功順序為1、3、4、2 時，在1缸壓縮上止點時，可按1雙、2進、3排、4不的規(guī)則調(diào)整。先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，依據(jù)此規(guī)則調(diào)整部分氣門，之后曲軸旋轉(zhuǎn)一周，使另一特定缸活塞處于壓縮上止點，再調(diào)整其余氣門。同樣要經(jīng)歷測量、調(diào)整、鎖緊等關(guān)鍵步驟。

調(diào)整氣門間隙前，還有諸多準備工作要做。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲扭緊力，確保其穩(wěn)固；檢查推桿是否彎曲，若有問題需及時處理；在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記，方便后續(xù)操作。調(diào)整時要使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，保證測量精準，且調(diào)整氣門不要過松或過緊，確保所有氣門都在規(guī)定間隙內(nèi)。

總之，氣門間隙的調(diào)整是一項需要耐心與細心的工作。無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其獨特的操作要點和適用場景。只有嚴格按照步驟，精準操作，才能讓發(fā)動機處于良好的工作狀態(tài)，為汽車的穩(wěn)定運行提供有力保障。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）