調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需依照點(diǎn)火順序，將某缸活塞置于壓縮上止點(diǎn)后，對(duì)該缸進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，雖然轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸次數(shù)多、耗時(shí)較長，但對(duì)于磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)更為精準(zhǔn)；兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再讓另一特定缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)調(diào)整其余氣門，操作相對(duì)省時(shí)省力。

先來說說逐缸調(diào)整法。在實(shí)際操作時(shí)，要先準(zhǔn)確找到各氣缸的壓縮上止點(diǎn)位置，這需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作原理和點(diǎn)火順序有深入了解。找到位置后，松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，此時(shí)用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)插入氣門桿端與搖臂之間進(jìn)行調(diào)整。調(diào)整過程中，一邊擰調(diào)整螺釘，一邊輕輕拉動(dòng)厚薄規(guī)，當(dāng)感到有輕微阻力時(shí)，說明間隙基本合適。調(diào)整完成后，需再次復(fù)查，確保無誤后擰緊螺母，然后依次對(duì)其他各缸進(jìn)行同樣的操作。這種方法就像是一場(chǎng)精細(xì)的“微雕”，雖然過程繁瑣，但能保證每個(gè)氣缸的氣門間隙都精準(zhǔn)無誤。

兩次調(diào)整法，也就是常說的“雙排不進(jìn)法”。以常見的發(fā)動(dòng)機(jī)為例，首先要使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)氣門由前向后的排列順序以及點(diǎn)火順序，確定可以調(diào)節(jié)的氣門序號(hào)并進(jìn)行調(diào)整。之后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓另一特定氣缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，再調(diào)整剩余的氣門。此方法就像巧妙的“排兵布陣”，通過合理規(guī)劃，減少了曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)次數(shù)和調(diào)整時(shí)間。

在調(diào)整氣門間隙前，還需要做好一些準(zhǔn)備工作，比如檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，查看推桿是否彎曲，并做好相應(yīng)標(biāo)記。調(diào)整過程中，要嚴(yán)格使用規(guī)定厚度的厚薄規(guī)，確保檢查到輕微阻力的狀態(tài)準(zhǔn)確無誤，調(diào)整后及時(shí)擰緊螺母。如果間隙有變化，必須重新進(jìn)行調(diào)整。一般來說，冷態(tài)時(shí)進(jìn)氣門間隙約為0.2mm，排氣門約為0.3mm，但不同車型還是要以車輛維修手冊(cè)為準(zhǔn)。

總之，氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)需要耐心與細(xì)心的工作，不管選擇哪種方法，都要嚴(yán)格按照步驟操作，才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于最佳運(yùn)行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）