要實(shí)現(xiàn)四輪定位科學(xué)調(diào)整讓車穩(wěn)行順，需精準(zhǔn)測量和調(diào)整關(guān)鍵參數(shù)，并遵循規(guī)范操作步驟。四輪定位對行駛穩(wěn)定性、操控性、輪胎壽命等都至關(guān)重要。調(diào)整時(shí)，先用專業(yè)設(shè)備測量主銷后傾角、主銷內(nèi)傾角等參數(shù)，再與車輛制造商標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)對比找偏差，最后用專業(yè)工具調(diào)整。同時(shí)要注意車輛懸掛、輪胎氣壓等影響因素，每個(gè)環(huán)節(jié)都認(rèn)真對待，車輛才能達(dá)到最佳行駛狀態(tài)。

在參數(shù)測量環(huán)節(jié)，專業(yè)設(shè)備必不可少。比如主銷后傾角，小型轎車一般在 1° - 3° ，SUV 多處于 2° - 4° ，這個(gè)角度能讓車輛在行駛時(shí)自動回正方向，確保行駛直線性。主銷內(nèi)傾角通常在 5° - 14° ，有助于車輛轉(zhuǎn)向輕便和提高行駛穩(wěn)定性。前輪外傾角一般為 0° - 1° ，能合理分配輪胎受力，減少磨損。前輪前束一般控制在 0 - 12mm ，可抵消因外傾角產(chǎn)生的輪胎側(cè)滑。精確測量這些參數(shù)，是后續(xù)調(diào)整的基礎(chǔ)。

測量完成后，對比標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)找出偏差，就要進(jìn)入關(guān)鍵的調(diào)整階段。調(diào)整并非盲目進(jìn)行，要借助專業(yè)工具，針對不同的偏差調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿、懸掛系統(tǒng)偏心螺栓等部件。調(diào)整過程要循序漸進(jìn)，幅度不宜過大，防止因過度調(diào)整引發(fā)新問題。例如，調(diào)整轉(zhuǎn)向拉桿螺栓時(shí)，需慢慢旋動，讓參數(shù)逐步靠近標(biāo)準(zhǔn)范圍，直至數(shù)據(jù)處于正常區(qū)間。

完成調(diào)整后，試車驗(yàn)證不可或缺。在實(shí)際行駛中感受車輛的狀態(tài)，檢查方向是否跑偏、轉(zhuǎn)向是否靈活、車輛行駛是否穩(wěn)定。若出現(xiàn)異常，需返回重新檢查調(diào)整。

總之，四輪定位科學(xué)調(diào)整是一個(gè)系統(tǒng)工程，從參數(shù)測量、對比，到細(xì)致調(diào)整，再到最后的試車驗(yàn)證，每個(gè)環(huán)節(jié)都緊密相連。只有嚴(yán)格把控每個(gè)步驟，才能讓車輛實(shí)現(xiàn)穩(wěn)行順馳，為駕駛者帶來安全且舒適的駕駛體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）