缸內(nèi)制動(dòng)氣門間隙的調(diào)整需遵循一定步驟和規(guī)范。發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，氣門及其傳動(dòng)件會(huì)因溫度變化而膨脹，所以冷態(tài)時(shí)要預(yù)留適當(dāng)氣門間隙，否則會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行。通常采用兩次調(diào)整法，依據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)順序操作。調(diào)整時(shí)在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)下，用合適厚度塞尺插入氣門搖臂與氣門條間，旋緊調(diào)整螺釘至塞尺有阻力后，按規(guī)定扭矩?cái)Q緊鎖緊螺母，不同發(fā)動(dòng)機(jī)的具體數(shù)值有別，需遵循制造商要求 。

具體來(lái)說(shuō)，不同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)，其缸內(nèi)制動(dòng)氣門間隙的調(diào)整方式會(huì)有所差異。以濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)為例，常見(jiàn)的調(diào)整步驟如下：首先盤車至1缸壓縮上止點(diǎn)，也就是對(duì)齊OT標(biāo)記，此時(shí)第6缸進(jìn)氣門打開，可調(diào)整第1、2、4缸進(jìn)氣門間隙為0.4mm。然后在飛輪端逆時(shí)針盤車，當(dāng)對(duì)齊飛輪外邊緣刻線標(biāo)記“1 6”時(shí)，先調(diào)節(jié)1缸排氣門間隙至0.5mm，接著調(diào)節(jié)1缸制動(dòng)間隙為1.35mm。

之后繼續(xù)在飛輪端逆時(shí)針盤車，每當(dāng)對(duì)齊不同的飛輪外邊緣刻線標(biāo)記，如“2 5”“3 4” ，就分別對(duì)相應(yīng)氣缸進(jìn)行排氣門間隙和制動(dòng)間隙的調(diào)節(jié)，排氣門間隙均為0.5mm，制動(dòng)間隙均為1.35mm 。在完成一系列排氣門及制動(dòng)間隙調(diào)整后，再次盤車至特定位置，如對(duì)齊OT標(biāo)記，第6缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，調(diào)節(jié)第3、5、6缸進(jìn)氣門間隙0.4mm。

而對(duì)于P12缸內(nèi)制動(dòng)氣門的調(diào)整，除了類似濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的部分步驟外，還有一些特殊要求。例如在調(diào)整進(jìn)氣門時(shí)，要將間隙調(diào)到(0.40±0.06)mm ，用定扭矩扳手?jǐn)Q緊鎖緊螺母，力矩為(45±5)N.m；排氣門間隙則要調(diào)到(0.60±0.06)mm ，擰緊調(diào)整螺母，扭矩為(45±5)N.m。

總之，缸內(nèi)制動(dòng)氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致且關(guān)鍵的工作。不同發(fā)動(dòng)機(jī)有著各自的調(diào)整流程和參數(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在實(shí)際操作中務(wù)必嚴(yán)格參照車輛制造商提供的技術(shù)手冊(cè)來(lái)執(zhí)行，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)能夠保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）