缸內(nèi)制動氣門間隙的調(diào)整需遵循一定步驟和規(guī)范。發(fā)動機工作時，氣門及其傳動件會因溫度變化而膨脹，所以冷態(tài)時要預(yù)留適當(dāng)氣門間隙，否則會影響發(fā)動機正常運行。通常采用兩次調(diào)整法，依據(jù)發(fā)動機爆發(fā)順序操作。調(diào)整時在發(fā)動機冷態(tài)下，用合適厚度塞尺插入氣門搖臂與氣門條間，旋緊調(diào)整螺釘至塞尺有阻力后，按規(guī)定扭矩擰緊鎖緊螺母，不同發(fā)動機的具體數(shù)值有別，需遵循制造商要求 。

具體來說，不同類型的發(fā)動機，其缸內(nèi)制動氣門間隙的調(diào)整方式會有所差異。以濰柴發(fā)動機為例，常見的調(diào)整步驟如下：首先盤車至1缸壓縮上止點，也就是對齊OT標記，此時第6缸進氣門打開，可調(diào)整第1、2、4缸進氣門間隙為0.4mm。然后在飛輪端逆時針盤車，當(dāng)對齊飛輪外邊緣刻線標記“1 6”時，先調(diào)節(jié)1缸排氣門間隙至0.5mm，接著調(diào)節(jié)1缸制動間隙為1.35mm。

之后繼續(xù)在飛輪端逆時針盤車，每當(dāng)對齊不同的飛輪外邊緣刻線標記，如“2 5”“3 4” ，就分別對相應(yīng)氣缸進行排氣門間隙和制動間隙的調(diào)節(jié)，排氣門間隙均為0.5mm，制動間隙均為1.35mm 。在完成一系列排氣門及制動間隙調(diào)整后，再次盤車至特定位置，如對齊OT標記，第6缸處于壓縮上止點時，調(diào)節(jié)第3、5、6缸進氣門間隙0.4mm。

而對于P12缸內(nèi)制動氣門的調(diào)整，除了類似濰柴發(fā)動機的部分步驟外，還有一些特殊要求。例如在調(diào)整進氣門時，要將間隙調(diào)到(0.40±0.06)mm ，用定扭矩扳手擰緊鎖緊螺母，力矩為(45±5)N.m；排氣門間隙則要調(diào)到(0.60±0.06)mm ，擰緊調(diào)整螺母，扭矩為(45±5)N.m。

總之，缸內(nèi)制動氣門間隙的調(diào)整是一項細致且關(guān)鍵的工作。不同發(fā)動機有著各自的調(diào)整流程和參數(shù)標準，在實際操作中務(wù)必嚴格參照車輛制造商提供的技術(shù)手冊來執(zhí)行，以確保發(fā)動機能夠保持良好的運行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）