氣門間隙調(diào)整通常采用逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)氣缸點(diǎn)火順序，將某一氣缸活塞定位在壓縮上止點(diǎn)后，對該缸進(jìn)排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整，完成一缸后再逐缸推進(jìn)。此方法雖需多次轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸、耗時(shí)久，但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)能實(shí)現(xiàn)更精準(zhǔn)的調(diào)整。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按特定規(guī)則調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸對其余氣門調(diào)整，省時(shí)省力卻需牢記不同車型的可調(diào)氣門序號 。

逐缸調(diào)整法具體操作起來，需要先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘。將與閥隙規(guī)定值厚度相同的閥塞，小心翼翼地塞入閥腳與搖臂之間的間隙。接著，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，并輕輕拔插閥塞，當(dāng)感覺有輕微阻力時(shí)，就說明間隙接近合適值了，此時(shí)要進(jìn)行復(fù)查，確認(rèn)無誤后再擰緊鎖緊螺母。要是間隙有變化，那就得重新調(diào)整。在這一過程中，要依照發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火或噴油順序，借助分電器分火頭指向，逐個(gè)氣缸地調(diào)整進(jìn)排氣門間隙。這種方法就像是一場耐心的“逐戶拜訪”，雖耗時(shí)，但精準(zhǔn)。

兩次調(diào)整法的操作過程也有其獨(dú)特之處。同樣先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，搖動(dòng)曲軸使第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)，按照特定的氣門序號規(guī)則，調(diào)整部分氣門。隨后，轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸使六缸活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，接著調(diào)整剩余氣門。在調(diào)整時(shí)，一邊轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲，一邊用測厚儀或者厚薄規(guī)檢測氣門桿端與搖臂間的間隙，當(dāng)感覺到輕微阻力時(shí)，就表明調(diào)整合適了，不過還需再次確認(rèn)以確保精度。這種方法如同巧妙規(guī)劃路線的“分組行動(dòng)”，效率較高。

總之，逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法各有千秋。逐缸調(diào)整法雖耗時(shí)費(fèi)力，但在應(yīng)對磨損嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，能憑借其高精度優(yōu)勢保障發(fā)動(dòng)機(jī)性能；兩次調(diào)整法操作相對簡便、省時(shí)，能提高工作效率。維修人員可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際狀況和自身操作習(xí)慣，靈活選擇合適的調(diào)整方法。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）