釘子進(jìn)入輪胎主要源于車輛行駛時(shí)輪胎與釘子間復(fù)雜的力學(xué)作用。通常釘子躺在路面，當(dāng)車輛經(jīng)過(guò)，若釘子尾部對(duì)著來(lái)車，前輪胎先碾壓其尾部，基于杠桿原理，釘子尖部翹起。待后輪胎經(jīng)過(guò)，便容易扎入其中。若釘子橫著或尖頭對(duì)著來(lái)車，扎入概率較小，但受碾壓后釘子可能滾動(dòng)改變位置，增加扎入幾率。總之，多種因素綜合作用，致使釘子進(jìn)入輪胎 。

在實(shí)際情況中，釘子的形狀、大小和角度對(duì)其能否扎入輪胎起著關(guān)鍵作用。比如常見(jiàn)的自攻螺絲，長(zhǎng)度一般在10 - 50毫米，尾部呈十字改錐頭或六方頭，頭部尖銳呈錐狀絲或燕尾尖，這種形狀使得它更容易在與輪胎接觸時(shí)找到著力點(diǎn)，增加扎入的可能性。

同時(shí)，輪胎與地面的摩擦力也不容忽視。當(dāng)輪胎滾動(dòng)時(shí)，地面會(huì)給予釘子一個(gè)反作用力，垂直時(shí)這個(gè)力度最大。在這種力的作用下，釘子一端卡在地面，另一端隨著輪胎的滾動(dòng)不斷刺入輪胎，直至輪胎滾過(guò)釘子，刺入過(guò)程才結(jié)束。

而且，車輛行駛過(guò)程中，前車胎也可能會(huì)將螺絲釘彈起，隨后后輪的重力作用會(huì)使釘子陷入輪胎。較大的螺絲釘甚至有可能直接穿透車胎，原理同樣是輪胎與釘子間的力學(xué)互動(dòng)。

值得一提的是，雖然釘子進(jìn)入輪胎看似偶然，但日常駕駛環(huán)境中的各種因素卻在無(wú)形之中增加了這種可能性。道路施工、周邊工廠環(huán)境等，都可能導(dǎo)致釘子遺落在路面上，成為輪胎的“潛在殺手”。

總之，釘子進(jìn)入輪胎是多種因素交織的結(jié)果。從釘子的初始狀態(tài)，到車輛行駛過(guò)程中的力學(xué)作用，再到周圍環(huán)境的影響，這些都共同決定了釘子是否會(huì)扎入輪胎。了解這些原因，有助于我們?cè)谌粘ｑ{駛中更加留意路況，盡量避免輪胎受損，保障行車安全。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）