?？怂沟妆P(pán)強(qiáng)悍，得益于多方面因素。它誕生于優(yōu)秀的 C1MCA 平臺(tái)，為底盤(pán)性能奠定基礎(chǔ)。懸掛設(shè)計(jì)上，前麥弗遜式獨(dú)立懸架搭配單層沖壓件下擺臂，后 E 型多連桿獨(dú)立懸架不僅減振器下鉸接點(diǎn)改進(jìn)，還保留防側(cè)傾桿，且下擺臂有樹(shù)脂護(hù)板包裹，下控制臂挖洞減重，提升操控性能。轉(zhuǎn)向比例精心調(diào)校，高速時(shí)偏重的轉(zhuǎn)向手感讓操控更精準(zhǔn)。這些因素共同鑄就了?？怂箯?qiáng)悍的底盤(pán)。

從平臺(tái)角度看，C1MCA平臺(tái)作為福特C1平臺(tái)的改進(jìn)版本，猶如為?？怂沟妆P(pán)打造了一個(gè)堅(jiān)固的基石。它集成了福特在底盤(pán)技術(shù)上的深厚積累與創(chuàng)新成果，從設(shè)計(jì)理念到制造工藝，都為底盤(pán)的優(yōu)秀性能提供了有力支撐，讓福克斯在誕生之初就具備了成為底盤(pán)強(qiáng)者的潛力。

懸掛系統(tǒng)方面，前麥弗遜式獨(dú)立懸架的單層沖壓件下擺臂采用鋼材，這是同級(jí)別車(chē)型中的主流配置，在保證強(qiáng)度的同時(shí)兼顧成本。而后E型多連桿獨(dú)立懸架堪稱(chēng)亮點(diǎn)，相比上一代，后懸掛減震器下鉸接點(diǎn)的改變，直接連接到下控制臂上，使得懸掛性能大幅提升。防側(cè)傾桿的保留，更是在車(chē)輛過(guò)彎等情況下，有效抑制車(chē)身側(cè)傾，保障了行駛穩(wěn)定性。下擺臂外包裹的樹(shù)脂護(hù)板，優(yōu)化了車(chē)下空氣動(dòng)力學(xué)性能，下控制臂挖洞減重，讓簧下重量降低，懸掛響應(yīng)速度更快，車(chē)輛操控更加靈敏。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精心調(diào)校同樣功不可沒(méi)。優(yōu)秀的轉(zhuǎn)向比例設(shè)定，讓駕駛者在駕駛過(guò)程中能更細(xì)膩地感知車(chē)輛狀態(tài)。尤其是在高速行駛時(shí)，偏重的轉(zhuǎn)向手感增加了操控的沉穩(wěn)感，駕駛者能夠更加精準(zhǔn)地控制車(chē)輛行駛方向，為高速行車(chē)安全增添一份保障。

總之，平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)、懸掛系統(tǒng)的卓越設(shè)計(jì)以及轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校，這些因素相輔相成，共同打造出了?？怂箯?qiáng)悍的底盤(pán)，讓其在操控性和穩(wěn)定性方面表現(xiàn)出眾，為駕駛者帶來(lái)出色的駕駛體驗(yàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）