噴油嘴一般是電磁式，由 ECU 控制噴油。當(dāng) ECU 傳輸控制電壓給噴油嘴的線圈繞組，便產(chǎn)生磁場(chǎng)吸起針閥，噴油嘴開啟噴油；停止供電時(shí)，針閥在回位彈簧作用下關(guān)閉。汽車電噴方式多樣，像單點(diǎn)電噴，將噴射器安裝在化油器位置，雖簡(jiǎn)單但早期常見；多點(diǎn)電噴能使燃油與空氣混合更均勻；直噴技術(shù)可精確控制燃油噴射量。不同噴油方式都為讓燃油充分燃燒，提升發(fā)動(dòng)機(jī)性能 。

單點(diǎn)電噴，作為早期汽車較為常用的噴油方式，在整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)上僅設(shè)置一個(gè)噴射點(diǎn)，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，安裝位置在化油器處。這種方式雖如今看來不夠先進(jìn)，但在當(dāng)時(shí)也為汽車的燃油噴射提供了基礎(chǔ)的解決方案。

而多點(diǎn)電噴則是一次重要的技術(shù)升級(jí)。在每個(gè)氣缸的進(jìn)氣管上都安裝噴射器，使得燃油從多個(gè)噴射點(diǎn)精準(zhǔn)地噴入氣缸。這一改變意義重大，燃油與空氣能夠更加均勻地混合，進(jìn)入氣缸后能更充分地燃燒，極大地提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率，動(dòng)力輸出也因此更為強(qiáng)勁、穩(wěn)定。

直噴技術(shù)的出現(xiàn)更是將噴油技術(shù)推向了新高度。噴油嘴直接植入汽缸內(nèi)，通過高壓把燃油霧化并噴入汽缸。精準(zhǔn)的噴射量控制，讓燃油與空氣在汽缸內(nèi)充分混合，發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率進(jìn)一步提高，釋放出更為強(qiáng)大的動(dòng)力，同時(shí)在燃油經(jīng)濟(jì)性方面也有著出色的表現(xiàn)。

噴油嘴本身還有不同類型，常見的有孔式和軸針式。軸針式噴油嘴針閥下端有軸針，噴孔呈圓環(huán)狀狹縫，一般為單孔，直徑在1到3毫米，噴油壓力相對(duì)較低，噴孔大，不易堵塞，而且在不噴油時(shí)能有效隔開高壓油腔與燃燒室，噴油干脆，不會(huì)出現(xiàn)滴油現(xiàn)象。

不同的噴油方式和噴油嘴類型，都在汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行中扮演著關(guān)鍵角色，它們相互配合、不斷進(jìn)化，只為實(shí)現(xiàn)一個(gè)目標(biāo)——讓燃油更充分地燃燒，全方位提升發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，為汽車的行駛提供強(qiáng)勁動(dòng)力與可靠保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）