插電式混合動(dòng)力能自行充電，但自行充電量往往跟不上消耗，主要還得依靠外部充電設(shè)備。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，能量回收裝置會(huì)在剎車(chē)或減速時(shí)將動(dòng)能轉(zhuǎn)化為電能給電池充電；車(chē)輛穩(wěn)定行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的部分扭矩也會(huì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電給動(dòng)力電池充電。不過(guò)這些自行充電的方式作用有限，當(dāng)電量不足時(shí)，還是要借助如壁掛式充電盒、便攜式充電器等外部設(shè)備來(lái)充電 。

插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的能量回收充電方式，為車(chē)輛在制動(dòng)或減速階段提供了一定的電能補(bǔ)充途徑。在日常駕駛里，頻繁的剎車(chē)操作能夠讓能量回收裝置發(fā)揮作用，將原本會(huì)被浪費(fèi)的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為寶貴的電能儲(chǔ)存起來(lái)。而發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩驅(qū)動(dòng)電機(jī)發(fā)電這種方式，也在車(chē)輛穩(wěn)定行駛時(shí)持續(xù)為電池補(bǔ)充電量，不過(guò)其效率和補(bǔ)充量相對(duì)有限。

此外，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)的電池對(duì)溫度較為敏感。當(dāng)環(huán)境溫度在 30℃以下時(shí)，動(dòng)力電池?zé)o法進(jìn)行充放電；處于 30℃到 20℃之間時(shí)，雖能放電卻不能充電；只有當(dāng)溫度在 20℃以上，電池才能正常充放電。這就意味著，在一些低溫環(huán)境下，車(chē)輛的充電和使用都會(huì)受到限制。

車(chē)輛一般擁有純電動(dòng) EV 模式，續(xù)航里程可達(dá) 80km 左右。當(dāng)電量下降到 15%時(shí)，會(huì)自動(dòng)切換到混動(dòng) HEV 模式。在低速短距離行駛時(shí)，長(zhǎng)按 EV 按鍵 3s 以上直到組合儀表上 EV 指示燈持續(xù)閃爍，就能進(jìn)入 EV 模式。這一模式為用戶(hù)在不同行駛場(chǎng)景下提供了靈活的選擇。

總之，插電式混合動(dòng)力汽車(chē)具備自行充電的能力，然而這種能力存在諸多限制。在實(shí)際使用中，外部充電設(shè)備依舊是保障車(chē)輛電量充足、維持正常運(yùn)行的關(guān)鍵手段，只有兩者相互配合，才能讓車(chē)輛發(fā)揮出最佳性能，滿(mǎn)足用戶(hù)多樣化的出行需求 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）