導(dǎo)航主要通過收集分析用戶數(shù)據(jù)、與交通管理部門合作等方式來知曉堵車和紅綠燈剩余時間。導(dǎo)航會收集眾多車主上傳的位置、速度等數(shù)據(jù)，當某路段車速驟降且車輛增多，便判定堵車，并根據(jù)情況標記不同顏色。而對于紅綠燈剩余時間，一方面可通過觀察路口車輛行為模式推算，另一方面能直接與交管部門合作獲取官方信息，同時用戶上報也有助于提高數(shù)據(jù)準確性 。

具體而言，在判斷堵車方面，導(dǎo)航軟件擁有強大的數(shù)據(jù)收集能力。眾多車主在使用導(dǎo)航的過程中，手機中的GPS設(shè)備會持續(xù)向?qū)Ш胶笈_上傳車輛的位置與速度信息。當大量車輛在某一區(qū)域出現(xiàn)速度明顯下降，并且單位面積內(nèi)車輛數(shù)量急劇增加時，導(dǎo)航系統(tǒng)就會敏銳地捕捉到這些變化，從而判定該路段處于堵車狀態(tài)。為了讓用戶更直觀地了解擁堵程度，導(dǎo)航會用不同顏色在地圖上進行標記，比如紅色代表嚴重擁堵，黃色表示緩行。

而獲取紅綠燈剩余時間的原理也較為復(fù)雜。觀察車輛行為模式是一種常用方法，導(dǎo)航系統(tǒng)通過分析車輛停下又開動的規(guī)律，判斷信號燈的變化情況。經(jīng)過多輪的觀察和數(shù)據(jù)積累，就能較為準確地推算出紅綠燈的變換時間。不過，這種方式在遇到信號燈臨時調(diào)整時，可能會出現(xiàn)偏差。直接與交管部門合作則更為精準，交通信號控制中心會將信號燈的實時狀態(tài)、變換時間等信息，通過數(shù)據(jù)接口傳輸給導(dǎo)航系統(tǒng)。此外，用戶在行駛過程中主動上報遇到的特殊情況，像交通事故導(dǎo)致信號燈異常等，也能讓導(dǎo)航獲取更準確的紅綠燈剩余時間信息。

綜上所述，導(dǎo)航通過多種方式來獲取堵車和紅綠燈剩余時間的信息。這些技術(shù)手段相互配合、相互補充，盡管偶爾會出現(xiàn)一些小誤差，但隨著技術(shù)的不斷進步和完善，導(dǎo)航在為用戶提供路況信息和規(guī)劃路線方面的能力越來越強，極大地方便了人們的出行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）