清洗節(jié)氣門(mén)后大多數(shù)情況下是需要重新匹配的。節(jié)氣門(mén)長(zhǎng)時(shí)間使用會(huì)產(chǎn)生積碳，影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，清洗后若不匹配，發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 仍按照有積碳時(shí)的調(diào)節(jié)邏輯工作，短時(shí)間內(nèi)汽車(chē)油耗就會(huì)上升。尤其是電子節(jié)氣門(mén)，清洗可能導(dǎo)致位置和傳感器偏差，更需重新校準(zhǔn)。不過(guò)，傳統(tǒng)的拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)通常無(wú)需匹配。為讓發(fā)動(dòng)機(jī)處于良好工況，清洗節(jié)氣門(mén)后最好進(jìn)行匹配 。

電子節(jié)氣門(mén)為何在清洗后大多需要匹配呢？這是因?yàn)殡娮庸?jié)氣門(mén)依靠電子信號(hào)來(lái)精確控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度，長(zhǎng)時(shí)間使用產(chǎn)生積碳后，發(fā)動(dòng)機(jī)的 ECU 已經(jīng)適應(yīng)了這種有積碳的節(jié)氣門(mén)狀態(tài)，建立了一套相應(yīng)的調(diào)節(jié)邏輯。當(dāng)我們清洗節(jié)氣門(mén)后，節(jié)氣門(mén)的實(shí)際狀態(tài)發(fā)生了改變，比如進(jìn)氣量的變化、節(jié)氣門(mén)開(kāi)啟的順暢程度等。如果此時(shí)不進(jìn)行匹配，ECU 依然會(huì)按照舊有的調(diào)節(jié)邏輯去控制節(jié)氣門(mén)，就會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)工作不穩(wěn)定。

比如，在怠速狀態(tài)下，由于 ECU 錯(cuò)誤地認(rèn)為節(jié)氣門(mén)還是處于有積碳時(shí)的狀態(tài)，可能會(huì)給出錯(cuò)誤的指令，使得怠速升高或者怠速不穩(wěn)。在車(chē)輛行駛過(guò)程中，噴油量和換擋點(diǎn)也可能因?yàn)闆](méi)有重新匹配而出現(xiàn)偏差，進(jìn)而影響動(dòng)力輸出和燃油經(jīng)濟(jì)性。

而拉線(xiàn)式節(jié)氣門(mén)則不同，它主要通過(guò)機(jī)械拉線(xiàn)來(lái)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)合，結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，不依賴(lài)電子控制系統(tǒng)，所以在清洗后一般不需要進(jìn)行匹配。

總之，清洗節(jié)氣門(mén)后重新匹配是很有必要的。匹配能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī) ECU 準(zhǔn)確感知節(jié)氣門(mén)的新?tīng)顟B(tài)，重新調(diào)整怠速控制、噴油量設(shè)定和換擋點(diǎn)等參數(shù)，使發(fā)動(dòng)機(jī)恢復(fù)到良好的工作狀態(tài)，保障車(chē)輛的動(dòng)力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性，減少不必要的油耗增加和發(fā)動(dòng)機(jī)工作異常情況，為我們的駕駛帶來(lái)更好的體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）