調(diào)整單缸柴油機(jī)氣門間隙，需先在冷機(jī)狀態(tài)下拆下氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置，再松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定間隙值的塞尺插入氣門腳與搖臂間，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使塞尺有輕微阻力，復(fù)查后擰緊螺母，間隙變化則重新調(diào)整，常用方法有逐缸調(diào)整法和二次調(diào)整法。如此操作，是為確保進(jìn)排氣門關(guān)閉緊密，給零件受熱膨脹留空間，保障柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

具體而言，逐缸調(diào)整法就是按照發(fā)動機(jī)的工作順序，逐缸地對氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。在確定某一氣缸處于壓縮沖程上止點(diǎn)后，就可以對該缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。這種方法相對簡單直接，但對于多缸發(fā)動機(jī)來說，操作較為繁瑣，需要逐個氣缸進(jìn)行操作，花費(fèi)的時間和精力較多。

而二次調(diào)整法相對高效一些。先將活塞轉(zhuǎn)到壓縮沖程上止點(diǎn)，調(diào)整該缸的進(jìn)、排氣門間隙。然后通過轉(zhuǎn)動飛輪，按照發(fā)動機(jī)的工作順序，利用其他氣缸的工作狀態(tài)，一次可以調(diào)整多個氣門的間隙。這種方法需要對發(fā)動機(jī)的工作原理和各氣缸的工作順序有較為清晰的了解，但熟練掌握后能大大提高調(diào)整效率。

調(diào)整過程中，一定要確保塞尺插入時的阻力恰到好處。若阻力過大，說明間隙過小，可能會導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴(yán)，影響發(fā)動機(jī)的正常工作；若阻力過小甚至幾乎沒有阻力，則說明間隙過大，會使氣門的開啟時間不準(zhǔn)確，同樣會對發(fā)動機(jī)性能產(chǎn)生不良影響。

總之，單缸柴油機(jī)氣門間隙的調(diào)整是一項(xiàng)細(xì)致且重要的工作。正確運(yùn)用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法，嚴(yán)格按照步驟操作，精確控制氣門間隙，才能讓柴油機(jī)保持良好的運(yùn)行狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能，延長其使用壽命，為生產(chǎn)生活提供穩(wěn)定可靠的動力支持 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）