單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)需在冷機(jī)狀態(tài)下，先拆氣缸蓋罩，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，用塞尺測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂間隙，不符規(guī)定值就松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母進(jìn)行調(diào)節(jié)，調(diào)好后轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸數(shù)圈復(fù)查。單缸柴油機(jī)工作循環(huán)有進(jìn)氣、壓縮、做功和排氣四個(gè)過(guò)程，調(diào)節(jié)氣門(mén)需嚴(yán)謹(jǐn)操作。不同型號(hào)柴油機(jī)氣門(mén)間隙規(guī)定值有別，調(diào)節(jié)時(shí)要精準(zhǔn)測(cè)量并調(diào)整，以保障柴油機(jī)穩(wěn)定運(yùn)行。

具體而言，在柴油機(jī)完全冷卻的狀態(tài)下，我們要先將氣缸蓋罩拆卸下來(lái)，這一步是為后續(xù)操作創(chuàng)造條件。接著，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，仔細(xì)讓飛輪上的上止點(diǎn)刻線與散熱器上的指針刻線精準(zhǔn)對(duì)齊，目的是讓活塞處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置。

隨后，使用塞尺測(cè)量氣門(mén)桿尾端與搖臂之間的間隙。不同型號(hào)的柴油機(jī)，氣門(mén)間隙的規(guī)定值存在差異。就拿常見(jiàn)的 S195 型柴油機(jī)來(lái)說(shuō)，在完全冷機(jī)時(shí)，進(jìn)氣門(mén)間隙應(yīng)為 0.3～0.4mm，排氣門(mén)間隙應(yīng)為 0.4～0.5mm。若測(cè)量值與規(guī)定值不相符，就需要松開(kāi)氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，并輕微轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，直到用塞尺測(cè)量到的值與規(guī)定值一致。隨后，保持調(diào)整螺釘不動(dòng)，將鎖緊螺母擰緊。

當(dāng)進(jìn)、排氣門(mén)間隙都調(diào)整好后，不要著急結(jié)束操作，還需要旋轉(zhuǎn)曲軸幾圈，再次測(cè)量氣門(mén)間隙。這是因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)過(guò)程中，可能會(huì)因?yàn)楦鞣N因素導(dǎo)致間隙發(fā)生細(xì)微變化。如果發(fā)現(xiàn)間隙有變化，那就需要重新進(jìn)行調(diào)整。

總之，單缸柴油機(jī)氣門(mén)調(diào)節(jié)是一項(xiàng)需要耐心和細(xì)心的工作。嚴(yán)格按照步驟進(jìn)行操作，精準(zhǔn)測(cè)量和調(diào)整氣門(mén)間隙，才能確保單缸柴油機(jī)的性能穩(wěn)定，減少故障發(fā)生，延長(zhǎng)其使用壽命，使其在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械等眾多領(lǐng)域更好地發(fā)揮作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）