大眾 EA888 發(fā)動機存在一定的機油消耗情況，但并非嚴重到“燒機油”的程度。早期大眾與奧迪發(fā)動機在機油消耗方面確實曾引發(fā)諸多爭議。不過自第三代 EA888 發(fā)動機起，采用混合噴油系統(tǒng)這一創(chuàng)新技術(shù)，對機油消耗問題進行了有效改善。如今，隨著技術(shù)不斷優(yōu)化升級，EA888 發(fā)動機在機油消耗上已處于合理范圍，不能簡單用“燒機油”來定義。

第三代 EA888 發(fā)動機采用的混合噴油系統(tǒng)，如同為發(fā)動機的燃油供給構(gòu)建了一套更為精密且高效的體系。在這套系統(tǒng)中，缸內(nèi)直噴與進氣歧管噴射協(xié)同工作。在不同的工況下，兩種噴油方式靈活切換。比如在發(fā)動機冷啟動和低負荷運轉(zhuǎn)時，進氣歧管噴射發(fā)揮主要作用，它能夠更均勻地將燃油與空氣混合，使得燃燒更加充分，減少了因燃油附著在氣缸壁上而導致的機油稀釋和異常消耗。而在高負荷工況下，缸內(nèi)直噴則精準地將燃油噴射到燃燒室內(nèi)，保證強大的動力輸出。

不僅如此，后續(xù)的改進還在活塞環(huán)、氣門油封等關(guān)鍵部件上進行了優(yōu)化升級。新的活塞環(huán)設(shè)計提高了密封性，減少了機油竄入燃燒室的可能性；優(yōu)質(zhì)的氣門油封材料增強了耐用性，有效防止機油從氣門處泄漏。這些綜合的技術(shù)改進，就像給發(fā)動機穿上了一層堅固的“防護甲”，全方位地保障了機油消耗處于正常水平。

所以說，大眾 EA888 發(fā)動機在經(jīng)過多代的技術(shù)革新后，早已今非昔比。雖然早期存在過機油消耗方面的問題，但如今憑借先進的技術(shù)和不斷的優(yōu)化，已經(jīng)將機油消耗控制在合理區(qū)間內(nèi)。我們不能再以過去的眼光，簡單地認為它“燒機油”，而應該看到技術(shù)進步給發(fā)動機性能和可靠性帶來的巨大提升。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）