單缸柴油機(jī)氣門的調(diào)節(jié)需在冷機(jī)狀態(tài)下進(jìn)行一系列操作。打開氣門室蓋，擰松搖臂上的調(diào)整螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用手指捏住氣門頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，稍有阻力時(shí)擰緊固定螺母；也可松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，將規(guī)定厚度的塞尺塞入氣門腳與搖臂之間，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺絲，當(dāng)塞尺有輕微阻力時(shí)復(fù)查并擰緊鎖緊螺母。調(diào)節(jié)中要注意氣門間隙符合規(guī)定值，調(diào)整后搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈復(fù)查，確保調(diào)節(jié)準(zhǔn)確。

具體而言，在柴油機(jī)完全冷卻下來后，要先將氣缸蓋罩拆卸下來，這是后續(xù)操作的基礎(chǔ)。接下來，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，讓飛輪上的上止點(diǎn)刻線精準(zhǔn)地與散熱器上的指針刻線對齊，此時(shí)活塞便處于壓縮沖程上止點(diǎn)位置。這一步至關(guān)重要，它能為后續(xù)準(zhǔn)確測量氣門間隙提供必要條件。

隨后，用塞尺去測量氣門桿尾端與搖臂之間的間隙。不同型號的柴油機(jī)，其氣門間隙的規(guī)定值是不一樣的。以常見的 S195 型柴油機(jī)為例，在冷機(jī)狀態(tài)下，進(jìn)氣門間隙的合理范圍是 0.3 ～ 0.4mm，排氣門間隙則為 0.4 ～ 0.5mm。要是測量得到的間隙值不符合規(guī)定要求，那就需要松開氣門間隙調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，通過轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，同時(shí)配合塞尺測量，直到間隙達(dá)到規(guī)定值，再將鎖緊螺母擰緊。

當(dāng)進(jìn)、排氣門間隙都調(diào)整完畢后，不要著急結(jié)束操作，還需要搖轉(zhuǎn)曲軸數(shù)圈，之后再次測量氣門間隙。這是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)動(dòng)曲軸的過程中，氣門相關(guān)部件的位置可能會(huì)發(fā)生一些微小變化。一旦發(fā)現(xiàn)間隙有變化，就必須重新進(jìn)行調(diào)整，以確保氣門間隙始終處于準(zhǔn)確無誤的狀態(tài)。

總之，單缸柴油機(jī)氣門調(diào)節(jié)是一項(xiàng)細(xì)致且嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓ぷ?。從前期?zhǔn)備到具體操作，再到最后的復(fù)查，每一個(gè)步驟都緊密相連，不容有失。只有嚴(yán)格按照正確方法和步驟進(jìn)行調(diào)節(jié)，才能保證柴油機(jī)的氣門處于最佳工作狀態(tài)，進(jìn)而讓柴油機(jī)發(fā)揮出良好的性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）