調(diào)整摩托車氣門間隙，需先擰開發(fā)動(dòng)機(jī)氣門上的螺栓，再用小扳手調(diào)整留出間隙，將撬板塞入撬動(dòng)并配合鉗子拽動(dòng)氣門，同時(shí)用塞尺測(cè)量使進(jìn)氣門間隙達(dá) 0.06 毫米、排氣門達(dá) 0.08 毫米 。氣門是發(fā)動(dòng)機(jī)配氣機(jī)構(gòu)關(guān)鍵部分，與凸輪軸協(xié)同運(yùn)作。恰當(dāng)?shù)臍忾T間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行意義重大，設(shè)置不當(dāng)會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能甚至引發(fā)故障。所以，掌握規(guī)范的調(diào)整步驟十分必要。

在進(jìn)行調(diào)整前，一定要確保活塞處于上止點(diǎn)位置，這一點(diǎn)至關(guān)重要。同時(shí)，檢查進(jìn)排氣閥有無(wú)軸向間隙，也就是調(diào)整螺栓同軸方向的間隙，確認(rèn)其位置良好。只有當(dāng)搖臂到達(dá)上止點(diǎn)時(shí)，才可以對(duì)氣門間隙進(jìn)行有效的調(diào)整。倘若在非上止點(diǎn)位置就調(diào)整閥門，彈簧會(huì)自動(dòng)壓縮氣門間隙，使得調(diào)整工作徒勞無(wú)功。

塞尺作為常用的理論測(cè)量工具，在實(shí)際操作中卻存在諸多不便。具體操作時(shí)，選擇一個(gè)指定厚度的塞尺，將它插入氣門間隙，然后輕輕地來(lái)回拉動(dòng)。要是能感覺(jué)到有輕微的阻力，那就表明此時(shí)的間隙是合適的。要是沒(méi)有任何阻力，那就需要對(duì)間隙進(jìn)行調(diào)整了。先用小扳手小心地調(diào)節(jié)螺絲，直到拉動(dòng)塞尺能感受到阻力，接著再擰緊調(diào)節(jié)螺母。

不過(guò)在實(shí)際場(chǎng)景中，當(dāng)螺母抬起后，再擰螺絲并塞入塞尺時(shí)，很可能因?yàn)檎`操作導(dǎo)致螺母自行移動(dòng)，這也是為什么在修車廠很少看到師傅使用塞尺的原因。其實(shí)還有一種更為實(shí)用的方法，當(dāng)螺母抬起后，用手?jǐn)Q螺絲，當(dāng)感覺(jué)到阻力時(shí)，此時(shí)既不需要將螺絲擰到底，也不用倒退。這時(shí)的間隙幾乎就是最理想的狀態(tài)，直接將螺母鎖緊即可。

調(diào)整摩托車氣門間隙雖然有一定的技術(shù)要求，但只要按照上述步驟仔細(xì)操作，就能讓氣門間隙達(dá)到合適狀態(tài)，進(jìn)而保障摩托車發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)，延長(zhǎng)摩托車的使用壽命，讓騎行更加順暢。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）