單缸柴油機(jī)調(diào)氣門時(shí)，可通過轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，當(dāng)高壓油管內(nèi)柴油開始移動(dòng)，或者飛輪上的上止點(diǎn)刻線對(duì)準(zhǔn)散熱器上指針刻線時(shí)，即為壓縮上止點(diǎn)。在調(diào)節(jié)氣門間隙時(shí)，需要確保發(fā)動(dòng)機(jī)處于壓縮狀態(tài)，即進(jìn)氣門和排氣門均關(guān)閉。打開氣門室蓋，松開調(diào)整螺母，通過手指感知?dú)忾T頂桿的阻力，在有適度阻力時(shí)擰緊固定螺母，對(duì)另一氣門重復(fù)此操作，在發(fā)動(dòng)機(jī)熱態(tài)下完成進(jìn)氣門和排氣門的調(diào)整。

具體而言，轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪找壓縮上止點(diǎn)是較為常用的辦法。先擰開噴油器的高壓油管接頭，緩慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，眼睛密切觀察高壓油管內(nèi)柴油的動(dòng)態(tài)。隨著飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，當(dāng)看到高壓油管內(nèi)的柴油開始有明顯移動(dòng)跡象時(shí)，這就意味著柴油機(jī)已經(jīng)到達(dá)了壓縮上止點(diǎn)，此時(shí)要迅速停止轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪 。

還有一種通過飛輪刻線來確定上止點(diǎn)的方式。仔細(xì)查看飛輪，上面一般會(huì)有上止點(diǎn)刻線標(biāo)記，同時(shí)散熱器上也會(huì)有相應(yīng)的指針刻線。慢慢轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，讓飛輪上的上止點(diǎn)刻線精準(zhǔn)地對(duì)準(zhǔn)散熱器上的指針刻線，此刻活塞就處于壓縮沖程的上止點(diǎn)位置。

在找到上止點(diǎn)后進(jìn)行氣門間隙調(diào)節(jié)時(shí)，松開搖臂上的調(diào)整螺母后，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用拇指和食指輕輕捏住氣門頂桿，感受指尖傳來的阻力變化。當(dāng)阻力微微增加，有了那種恰到好處的“緊繃感”時(shí)，就可以擰緊固定螺母了。要注意兩邊氣門都要如此操作，并且反復(fù)調(diào)試幾次，保證間隙調(diào)整得精準(zhǔn)合適。

總之，單缸柴油機(jī)調(diào)氣門找壓縮上止點(diǎn)雖然步驟不算復(fù)雜，但需要足夠的耐心與細(xì)心。無論是通過觀察柴油移動(dòng)還是對(duì)準(zhǔn)刻線來確定上止點(diǎn)，都要嚴(yán)格按照操作流程進(jìn)行。在調(diào)節(jié)氣門間隙時(shí)更要精確把控，如此才能讓柴油機(jī)保持良好的工作狀態(tài)，發(fā)揮出最佳性能。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）