奔馳理論上可以使用 APR 程序，但并沒有明確的官方支持或針對性調(diào)校。APR 來自美國，在大眾集團車型的調(diào)教方面造詣頗高，創(chuàng)始人是賽車手，具備強大的賽車 ECU 程序研發(fā)能力。然而，APR 主要精力放在大眾旗下車型以及奧迪原廠動力等系統(tǒng)調(diào)校上，并未針對奔馳推出官方適配程序。所以奔馳使用 APR 程序更多是理論可能，實際操作需謹慎考量。

雖然奔馳理論上有使用APR程序的可能性，但實際情況卻存在諸多復(fù)雜因素。APR公司專注于大眾集團旗下車型的調(diào)校，并且獲得了官方的認可與支持，這意味著它在大眾車型上的程序開發(fā)更為成熟、穩(wěn)定。對于奧迪車型，APR有御用改裝廠的角色，能夠針對其原廠動力、制動和排氣等系統(tǒng)進行專業(yè)調(diào)校，推出適合奧迪的動力程序版本。

但奔馳的車輛發(fā)動機管理系統(tǒng)、電子控制系統(tǒng)等都有其自身獨特的設(shè)計和技術(shù)標準。奔馳自身有一套嚴謹?shù)难邪l(fā)和質(zhì)量控制體系，以確保車輛性能、安全性和可靠性達到高標準。由于APR缺乏對奔馳車型的官方適配，若貿(mào)然在奔馳車上使用APR程序，可能會導(dǎo)致車輛出現(xiàn)一系列問題。比如發(fā)動機故障燈亮起，這表明車輛的電子系統(tǒng)檢測到了異常；動力輸出不穩(wěn)定，影響駕駛的平順性和安全性；甚至可能因為程序與奔馳車輛系統(tǒng)的不兼容，導(dǎo)致車輛部件過早磨損，縮短使用壽命。

綜上所述，奔馳雖理論上能嘗試APR程序，但在實際操作中要充分考慮到諸多風(fēng)險和不確定性。在沒有專業(yè)指導(dǎo)和嚴格測試的情況下，車主切不可輕易嘗試，以免對車輛造成損害，影響正常使用和安全性。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）