調(diào)整摩托車減震軟硬度，主要通過(guò)預(yù)載調(diào)節(jié)、壓縮阻尼調(diào)節(jié)和回彈阻尼調(diào)節(jié)等方式。減震由彈簧和阻尼器構(gòu)成，彈簧支撐車身，阻尼器影響伸縮速度進(jìn)而決定軟硬。預(yù)載調(diào)節(jié)可改變彈簧初始?jí)嚎s量，增減預(yù)載能調(diào)整硬度；壓縮阻尼調(diào)節(jié)控制壓縮行程阻力，增減阻尼改變軟硬感；回彈阻尼調(diào)節(jié)影響伸展速度，調(diào)整阻尼能讓減震更穩(wěn)定或響應(yīng)更快 。

具體而言，預(yù)載調(diào)節(jié)是一項(xiàng)基礎(chǔ)且關(guān)鍵的操作。你可以在減震器的頂部或底部找到調(diào)節(jié)螺絲或旋鈕。當(dāng)你增加預(yù)載時(shí)，就相當(dāng)于加大了彈簧的初始?jí)嚎s量，此時(shí)減震會(huì)變硬，這種設(shè)置比較適合體重較重的騎手，或者是在摩托車載貨較多的情況下，能讓車輛在行駛時(shí)更加穩(wěn)定。相反，減少預(yù)載，彈簧的初始?jí)嚎s量變小，減震就會(huì)變軟，這對(duì)于體重較輕的騎手，或者追求極致舒適騎行體驗(yàn)的人來(lái)說(shuō)，無(wú)疑是更好的選擇。

壓縮阻尼調(diào)節(jié)則側(cè)重于控制減震器在壓縮行程中的阻力。如果你將壓縮阻尼增大，那么當(dāng)摩托車遇到顛簸路面時(shí)，減震器就會(huì)更難被壓縮，你能明顯感覺(jué)到減震變硬；而減小壓縮阻尼，減震器在壓縮時(shí)就會(huì)更加容易，減震也就相對(duì)變軟。這樣的調(diào)節(jié)可以根據(jù)不同的路況進(jìn)行，比如在崎嶇不平的道路上，適當(dāng)減小壓縮阻尼，能讓騎行更舒適。

回彈阻尼調(diào)節(jié)同樣不可忽視，它對(duì)減震器伸展行程的速度有著重要影響。增加回彈阻尼，減震器的伸展速度會(huì)變慢，有助于穩(wěn)定車身，在高速行駛或者激烈駕駛時(shí)作用明顯；減少回彈阻尼，伸展速度加快，能提高懸掛的響應(yīng)性，讓騎行更加靈活。

總之，調(diào)整摩托車減震軟硬度需要綜合多方面因素考量。不同的調(diào)節(jié)方式相互配合，能滿足騎手在不同場(chǎng)景下的需求。在調(diào)節(jié)過(guò)程中，每次的調(diào)節(jié)幅度不宜過(guò)大，要通過(guò)實(shí)際騎行測(cè)試來(lái)感受效果，逐步找到最適合自己的減震設(shè)置 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）