調(diào)整單缸柴油機(jī)的氣門，需先打開(kāi)氣門室蓋，擰松搖臂上的調(diào)整螺母，轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺絲，用拇指和食指捏住氣門頂桿轉(zhuǎn)動(dòng)，感到阻力輕微時(shí)擰緊固定螺母，另一氣門也依此操作。具體而言，打開(kāi)氣門室蓋能讓調(diào)節(jié)部位暴露；擰松螺母便于轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲；轉(zhuǎn)動(dòng)螺絲時(shí)通過(guò)感受頂桿阻力來(lái)確定合適位置，阻力過(guò)大或過(guò)小都不合適。完成一個(gè)氣門調(diào)節(jié)后，用相同方法調(diào)節(jié)另一個(gè)，如此便能完成氣門調(diào)整。

不過(guò)，在調(diào)節(jié)之前，還有一些準(zhǔn)備工作不可忽視。要確保柴油機(jī)處于冷車狀態(tài)，這是因?yàn)闊釞C(jī)狀態(tài)下零件會(huì)因受熱膨脹而影響調(diào)節(jié)的精準(zhǔn)度。然后轉(zhuǎn)動(dòng)飛輪，讓其上的上止點(diǎn)刻線與水箱指針刻線對(duì)齊，使活塞處于壓縮沖程上止點(diǎn)，這個(gè)位置是調(diào)節(jié)氣門的最佳時(shí)機(jī)。

在調(diào)節(jié)過(guò)程中，不同型號(hào)的單缸柴油機(jī)，其規(guī)定的氣門間隙數(shù)值有所不同。比如S195型柴油機(jī)，冷車時(shí)進(jìn)氣門間隙應(yīng)保持在0.3到0.4mm，排氣門間隙則在0.4到0.5mm 。測(cè)量氣門間隙需要用到厚薄規(guī)，通過(guò)它來(lái)檢查氣門桿尾端與搖臂之間的間隙是否符合標(biāo)準(zhǔn)。若間隙不符合規(guī)定值，就要松開(kāi)調(diào)整螺釘?shù)逆i緊螺母，再擰動(dòng)螺釘，直到間隙合適，最后擰緊螺母。

調(diào)整完成并不意味著萬(wàn)事大吉，還需搖轉(zhuǎn)曲軸再次測(cè)量間隙。因?yàn)樵谡{(diào)節(jié)后可能會(huì)出現(xiàn)一些細(xì)微變動(dòng)，若間隙發(fā)生變化，就需要重復(fù)上述調(diào)整步驟，直至間隙穩(wěn)定且符合規(guī)定。

總之，調(diào)整單缸柴油機(jī)的氣門，每一個(gè)步驟都至關(guān)重要。從前期準(zhǔn)備到調(diào)節(jié)過(guò)程，再到最后的檢查確認(rèn)，都需要耐心細(xì)致地操作。只有這樣，才能讓單缸柴油機(jī)的氣門處于最佳工作狀態(tài)，保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能和效率，減少故障的發(fā)生。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）