摩托車的后搖臂也叫后平叉、后叉，是連接后輪與車身的部件，起著固定后輪、承載車身壓力、維持行駛穩(wěn)定性的作用。它就像是摩托車的“穩(wěn)定器”，對(duì)整體性能影響顯著。不同類型的后搖臂各有特點(diǎn)，圓管式結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單但強(qiáng)度欠佳，方管式常用且成本低，下三角形適用于賽車，鷗翼式性價(jià)比高。單搖臂和雙搖臂在連接方式上有別，應(yīng)用場(chǎng)景也有所不同。

圓管式后搖臂，作為早期較為常見(jiàn)的設(shè)計(jì)，結(jié)構(gòu)上簡(jiǎn)單直接，為摩托車后輪與車身搭建起基礎(chǔ)的連接橋梁。然而，其在強(qiáng)度與穩(wěn)定性方面稍顯遜色，在一些路況較為復(fù)雜的行駛場(chǎng)景中，難以完美應(yīng)對(duì)各種壓力與沖擊。不過(guò)，正是因?yàn)樗Y(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在復(fù)古改裝車領(lǐng)域卻備受青睞，能為復(fù)古風(fēng)格增添一份獨(dú)特韻味。

方管式后搖臂則憑借成本低廉的優(yōu)勢(shì)，成為了最為常用的類型。在日常騎行中，它能較好地完成固定后輪和承載車身壓力的任務(wù)，為大多數(shù)普通摩托車提供了可靠的支撐。但當(dāng)面對(duì)重型車輛時(shí)，它在支撐力和穩(wěn)定性上的短板就會(huì)暴露出來(lái)。

下三角形搖臂在對(duì)抗壓力和拉伸力方面表現(xiàn)卓越，這使得它成為賽車運(yùn)動(dòng)的寵兒。在賽車高速行駛、頻繁轉(zhuǎn)向的過(guò)程中，它能為后輪提供穩(wěn)定的支撐，確保車輛的操控性能。當(dāng)然，如此出色的性能背后，是較高的制造成本。

鷗翼式后搖臂可謂是綜合路況下的理想選擇，它對(duì)多種行駛環(huán)境都有著良好的適應(yīng)性，并且制造成本相對(duì)較低，性價(jià)比突出。無(wú)論是城市街道的走走停停，還是郊外道路的顛簸，它都能應(yīng)對(duì)自如。

單搖臂和雙搖臂，在連接方式上一個(gè)單邊固定，一個(gè)雙邊固定，這種差異也決定了它們不同的應(yīng)用場(chǎng)景。雙搖臂常用于高性能摩托車，能提供出色的穩(wěn)定性和操控性；單搖臂則更注重輕量化以及快速更換比賽輪胎的便利性。

總之，后搖臂雖小，卻在摩托車性能表現(xiàn)中扮演著關(guān)鍵角色。不同類型的后搖臂各有千秋，在結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、成本投入以及適用場(chǎng)景等方面各有考量。消費(fèi)者在選擇摩托車時(shí)，也可將后搖臂作為一個(gè)參考因素，讓騎行更加隨心、穩(wěn)定。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）