計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力主要有兩種常見(jiàn)方法，一是已知發(fā)動(dòng)機(jī)功率（千瓦）時(shí)，將功率乘 1.36 得出馬力；二是通過(guò)公式馬力 = (扭矩 × 轉(zhuǎn)速) / 5252 來(lái)計(jì)算，扭矩單位為牛頓米，轉(zhuǎn)速單位是轉(zhuǎn)每分鐘。發(fā)動(dòng)機(jī)功率一般能在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的銘牌上找到，依據(jù)上述方法，就能算出發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力數(shù)值。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)馬力只是衡量汽車性能的一個(gè)方面，車輛實(shí)際表現(xiàn)還受多種因素制約 。

先說(shuō)通過(guò)功率計(jì)算馬力這種方式。在發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)找到銘牌，上面標(biāo)注的功率值（單位千瓦），乘上 1.36 這個(gè)系數(shù)，就能快速得到發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力。這是日常計(jì)算中較為簡(jiǎn)便的途徑，很多車主都能輕松上手。

而利用扭矩和轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算馬力，相對(duì)更為復(fù)雜一些。公式中的扭矩反映的是發(fā)動(dòng)機(jī)的“力氣”大小，轉(zhuǎn)速體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的“工作節(jié)奏”。在不同的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩和轉(zhuǎn)速都在變化，通過(guò)這個(gè)公式，能精準(zhǔn)算出特定時(shí)刻發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力數(shù)值。比如渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，它在較低轉(zhuǎn)速時(shí)就能輸出較高扭矩，帶入公式計(jì)算，在同樣轉(zhuǎn)速下，往往比自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的馬力更高。

除了這兩種常用方法外，在專業(yè)領(lǐng)域還有通過(guò)功率測(cè)試臺(tái)進(jìn)行實(shí)際測(cè)量的方式，不過(guò)因其成本較高，一般很少用于日常計(jì)算。

發(fā)動(dòng)機(jī)馬力雖重要，但車輛實(shí)際表現(xiàn)受多種因素制約。車輛重量大，發(fā)動(dòng)機(jī)需輸出更多能量來(lái)驅(qū)動(dòng)，即便馬力大，加速也可能受限；傳動(dòng)系統(tǒng)效率低，會(huì)損耗發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力；輪胎抓地力不足，動(dòng)力無(wú)法有效傳遞到路面，車輛也難以發(fā)揮出應(yīng)有的性能。

總之，計(jì)算發(fā)動(dòng)機(jī)馬力的方法多樣，各有特點(diǎn)。在了解汽車性能時(shí)，不能僅盯著馬力這一指標(biāo)，還需綜合考慮其他眾多影響因素，如此才能全面認(rèn)識(shí)車輛的實(shí)際表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）