汽車的半軸被稱為半軸，是因?yàn)樗ǔ３室话胧浇Y(jié)構(gòu)，且左右各有一根，分別負(fù)責(zé)傳遞動(dòng)力。作為驅(qū)動(dòng)橋上連接差速器與驅(qū)動(dòng)輪的關(guān)鍵部件，半軸要傳輸扭矩以保證車輛平穩(wěn)前行。在不同類型驅(qū)動(dòng)橋上，半軸雖結(jié)構(gòu)有別，但基本都是左右對(duì)稱分布，各自獨(dú)立將動(dòng)力合理分配到對(duì)應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪，共同助力車輛行駛，因此得名“半軸” 。

在斷開式驅(qū)動(dòng)橋上，主減速器殼牢牢固定于車架，而兩側(cè)的半軸與驅(qū)動(dòng)輪能相對(duì)車身運(yùn)動(dòng)。這就好比為半軸賦予了“自由身”，左右半軸可依據(jù)車輛行駛的實(shí)時(shí)需求，自如地調(diào)整自身狀態(tài)，獨(dú)立承擔(dān)起動(dòng)力傳輸?shù)闹厝?。想象一下，?dāng)車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)，左右半軸能巧妙地適應(yīng)不同的行駛軌跡，讓動(dòng)力精準(zhǔn)抵達(dá)相應(yīng)的驅(qū)動(dòng)輪，確保車輛順利轉(zhuǎn)向。

非斷開式驅(qū)動(dòng)橋的情況有所不同，半軸與主減速器橋殼剛性相連，形成一個(gè)整體梁，兩側(cè)半軸和驅(qū)動(dòng)輪協(xié)同擺動(dòng)。不過，即便結(jié)構(gòu)發(fā)生變化，左右半軸相對(duì)獨(dú)立又相互協(xié)作的關(guān)系始終未變，它們各自承擔(dān)一半的動(dòng)力傳遞使命，如同默契的伙伴，攜手為車輛行駛提供穩(wěn)定動(dòng)力支持。

常見的半軸類型包含全浮式、3/4浮式和半浮式。全浮式半軸工作時(shí)僅承受轉(zhuǎn)矩，工作可靠，在商用車領(lǐng)域應(yīng)用廣泛；3/4浮式半軸除轉(zhuǎn)矩外還承受部分彎矩，因支承剛度差應(yīng)用較少；半浮式半軸結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、質(zhì)量小、造價(jià)低，常用于乘用車和部分商用車。但無論哪種類型，左右半軸都遵循各司其職的原則。

總之，半軸的“半”字不僅體現(xiàn)于其結(jié)構(gòu)形態(tài)，更反映在動(dòng)力傳遞的分工協(xié)作上。左右半軸對(duì)稱分布、獨(dú)立工作又緊密配合，猶如車輛動(dòng)力系統(tǒng)的基石，共同保障著車輛能夠正常、平穩(wěn)地馳騁在路上 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）