調(diào)整氣門間隙主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法是依據(jù)氣缸點火次序，確定某缸活塞處于壓縮上止點后，對該缸進、排氣門間隙進行調(diào)整，這種方法適用于對調(diào)整精度要求較高的情況，能讓每個氣缸的氣門間隙都得到精準調(diào)校。兩次調(diào)整法則是先使第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)整部分氣門，再轉(zhuǎn)動曲軸使另一缸活塞處于壓縮上止點，進而調(diào)整其余氣門，可簡化操作流程，提高調(diào)整效率。

先來說說逐缸調(diào)整法的具體操作。首先要拆下氣門室蓋，以便能對氣門進行操作。接著，通過轉(zhuǎn)動曲軸或者用手搖曲柄撬動飛輪，讓特定氣缸處于壓縮上止點位置，這一位置可借助曲軸皮帶輪或飛輪殼上的標記來確認。位置確定后，松開搖臂上的氣門調(diào)整螺釘鎖緊螺母，再用厚薄規(guī)插入氣門桿與搖臂之間，仔細測量氣門間隙。若間隙不符合廠家規(guī)定數(shù)值，對于側(cè)置式發(fā)動機，需在挺桿上進行調(diào)整；對于頂置式發(fā)動機，則在搖臂上調(diào)整，旋松鎖緊螺母，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘使間隙達到規(guī)定值，最后鎖緊螺母并復查。之后，按照氣缸點火順序，逐一對其余各缸進行同樣的操作。

再看看兩次調(diào)整法。以常見的六缸發(fā)動機為例，做功順序通常是1、5、3、6、2、4 。先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，此時可調(diào)整1、2、4、5、8、9號氣門。完成后，轉(zhuǎn)動曲軸360度，使六缸活塞處于壓縮上止點，接著調(diào)整其余氣門。在操作過程中，同樣要用厚薄規(guī)測量，依據(jù)測量結(jié)果進行調(diào)整，最后鎖緊螺母。

調(diào)整氣門間隙前，還有一些準備工作不可忽視。要檢查搖臂座和氣缸蓋螺絲的扭緊力，保證牢固可靠；檢查推桿是否彎曲；在曲軸皮帶輪和飛輪殼上做好標記。調(diào)整時要格外注意，氣門間隙既不能過松，也不能過緊，確保所有氣門間隙都在廠家規(guī)定的合理范圍內(nèi)。

總之，無論是逐缸調(diào)整法還是兩次調(diào)整法，都有其各自的特點和適用場景。在實際操作中，我們需要依據(jù)發(fā)動機的具體情況和自身需求來選擇合適的方法，嚴格按照步驟進行操作，以確保氣門間隙調(diào)整準確無誤，讓發(fā)動機能夠保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）