國四和國五在發(fā)布時間、排放標準、內容等多方面存在區(qū)別。從發(fā)布時間看，國四于2005年12月30日發(fā)布，國五于2013年9月17日發(fā)布。排放標準上，國五比國四更加嚴格，例如氮氧化物排放量，國五輕型車比國四降低25%，重型車降低43%，還新增了部分檢測標準。內容方面，國四汽油含硫量上限為50mg/kg ，國五對排放物限制更全面。這些差異推動著汽車環(huán)保性能不斷提升。

在具體的排放物限制細節(jié)上，國四標準下汽車排放污染物主要有HC（碳氫化合物）、NOx（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等常規(guī)項目。而國五標準不僅在此基礎上，對氮氧化物的排放限制更加嚴格，降低幅度明顯。同時，新增了除甲烷以外的碳氫化合物（NMHC）檢測，這使得對汽車尾氣排放的管控更細致。對缸內直噴的汽油車，還增加了顆粒物濃度（PM）檢測標準。這種改變意味著汽車廠商需要在技術上進行升級，以滿足更嚴格的排放要求。

從操縱系統(tǒng)來看，由于國五標準更為嚴格，其排放控制系統(tǒng)也更加復雜。為了達到更低的排放水平，汽車制造商不得不采用更先進的技術和設備，這無疑增加了汽車的制造成本。例如，在油品方面，烯烴含量由國四的28%降至國五的24%，汽油含硫量上限從國四的50mg/kg 降至國五的10mg/kg ，這不僅對煉油企業(yè)提出了更高要求，也促使汽車發(fā)動機等部件能更好地適應低硫、低烯烴的油品，進而提高燃油效率。

此外，車輛環(huán)保標志也有變化，國四車輛有環(huán)保標志，而國五車輛取消了這一標志?？傊?，國四到國五的轉變，是汽車行業(yè)在環(huán)保道路上的重要一步，更嚴格的標準、更復雜的系統(tǒng)以及其他多方面的差異，推動著汽車行業(yè)不斷革新，以實現(xiàn)更環(huán)保、更高效的發(fā)展目標 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網）