國(guó)四和國(guó)五在發(fā)布時(shí)間、排放標(biāo)準(zhǔn)、內(nèi)容等多方面存在區(qū)別。從發(fā)布時(shí)間看，國(guó)四于2005年12月30日發(fā)布，國(guó)五于2013年9月17日發(fā)布。排放標(biāo)準(zhǔn)上，國(guó)五比國(guó)四更加嚴(yán)格，例如氮氧化物排放量，國(guó)五輕型車比國(guó)四降低25%，重型車降低43%，還新增了部分檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。內(nèi)容方面，國(guó)四汽油含硫量上限為50mg/kg ，國(guó)五對(duì)排放物限制更全面。這些差異推動(dòng)著汽車環(huán)保性能不斷提升。

在具體的排放物限制細(xì)節(jié)上，國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)下汽車排放污染物主要有HC（碳?xì)浠衔铮Ox（氮氧化物）、CO（一氧化碳）、PM（顆粒物）等常規(guī)項(xiàng)目。而國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)不僅在此基礎(chǔ)上，對(duì)氮氧化物的排放限制更加嚴(yán)格，降低幅度明顯。同時(shí)，新增了除甲烷以外的碳?xì)浠衔铮∟MHC）檢測(cè)，這使得對(duì)汽車尾氣排放的管控更細(xì)致。對(duì)缸內(nèi)直噴的汽油車，還增加了顆粒物濃度（PM）檢測(cè)標(biāo)準(zhǔn)。這種改變意味著汽車廠商需要在技術(shù)上進(jìn)行升級(jí)，以滿足更嚴(yán)格的排放要求。

從操縱系統(tǒng)來(lái)看，由于國(guó)五標(biāo)準(zhǔn)更為嚴(yán)格，其排放控制系統(tǒng)也更加復(fù)雜。為了達(dá)到更低的排放水平，汽車制造商不得不采用更先進(jìn)的技術(shù)和設(shè)備，這無(wú)疑增加了汽車的制造成本。例如，在油品方面，烯烴含量由國(guó)四的28%降至國(guó)五的24%，汽油含硫量上限從國(guó)四的50mg/kg 降至國(guó)五的10mg/kg ，這不僅對(duì)煉油企業(yè)提出了更高要求，也促使汽車發(fā)動(dòng)機(jī)等部件能更好地適應(yīng)低硫、低烯烴的油品，進(jìn)而提高燃油效率。

此外，車輛環(huán)保標(biāo)志也有變化，國(guó)四車輛有環(huán)保標(biāo)志，而國(guó)五車輛取消了這一標(biāo)志?？傊瑖?guó)四到國(guó)五的轉(zhuǎn)變，是汽車行業(yè)在環(huán)保道路上的重要一步，更嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)、更復(fù)雜的系統(tǒng)以及其他多方面的差異，推動(dòng)著汽車行業(yè)不斷革新，以實(shí)現(xiàn)更環(huán)保、更高效的發(fā)展目標(biāo) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）