發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的計(jì)算公式有多個(gè)，常見(jiàn)的如 T＝P 功率/角速度ω ，T = 9550P / n（P 代表功率，單位千瓦 kw；T 代表扭矩，單位牛米 Nm；n 代表轉(zhuǎn)速，單位每分鐘轉(zhuǎn)數(shù) r / min，9550 是常數(shù)），還有 T = F × r（F 代表作用于曲軸的力，r 是力作用點(diǎn)到曲軸中心的距離即曲軸半徑）等。發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩反映其動(dòng)力輸出，與功率、轉(zhuǎn)速等密切相關(guān)，不同公式從不同角度助力我們計(jì)算和理解發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩這一重要性能指標(biāo)。

在公式T＝P功率/角速度ω 中，清晰地展示了扭矩與功率、角速度之間的關(guān)系。當(dāng)角速度處于穩(wěn)定狀態(tài)時(shí)，扭矩的數(shù)值越大，也就意味著功率越大。這很好理解，就如同一個(gè)大力士，在相同的動(dòng)作頻率下，發(fā)力越大，所做的功也就越多。而發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩越大，車輛的爆發(fā)力越強(qiáng)，加速性能也就越好，在需要克服路面阻力或者爬坡時(shí)，能夠確保車輛速度的穩(wěn)定。

T = 9550P / n這個(gè)公式，則從功率、轉(zhuǎn)速與扭矩的關(guān)聯(lián)出發(fā)。功率與扭矩、轉(zhuǎn)速緊密相連，通過(guò)這個(gè)公式，我們能夠更加直觀地根據(jù)已知的功率和轉(zhuǎn)速來(lái)計(jì)算出扭矩的大小。比如，當(dāng)我們知道一款發(fā)動(dòng)機(jī)的功率以及它所處的轉(zhuǎn)速時(shí)，就可以輕松算出此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩?cái)?shù)值，了解發(fā)動(dòng)機(jī)在該工況下的動(dòng)力輸出情況 。

T = F × r 這一公式從力和力臂的角度來(lái)定義扭矩。在實(shí)際的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試中，工程師們會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)上模擬不同轉(zhuǎn)速的工作狀態(tài)，測(cè)量作用于曲軸的力以及曲軸半徑，從而獲得扭矩?cái)?shù)據(jù)。因?yàn)榕ぞ卮笮∈艿蕉喾N因素的影響，像燃燒效率、氣缸容積、進(jìn)排氣效率、點(diǎn)火正時(shí)以及轉(zhuǎn)速等，所以通過(guò)這個(gè)公式結(jié)合實(shí)際測(cè)量，能更好地分析發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的變化情況。

發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩的計(jì)算公式雖多，但每個(gè)都有其獨(dú)特意義和應(yīng)用場(chǎng)景。它們從不同的物理量關(guān)系出發(fā)，幫助我們?nèi)嫔钊氲亓私獍l(fā)動(dòng)機(jī)扭矩，為車輛性能的評(píng)估、優(yōu)化以及日常駕駛體驗(yàn)的提升提供了重要的理論支撐 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）