排放系統(tǒng)故障可能是由燃油、傳感器、點(diǎn)火、進(jìn)氣等多方面問(wèn)題導(dǎo)致的。燃油質(zhì)量不佳，雜質(zhì)多易積碳，影響燃燒效率；氧傳感器故障，無(wú)法精準(zhǔn)監(jiān)測(cè)尾氣調(diào)整空燃比；火花塞間隙過(guò)大等點(diǎn)火問(wèn)題，造成燃燒不充分；進(jìn)氣量不足或漏氣，使燃油不能充分燃燒。此外，三元催化損壞、廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障等也可能引發(fā)排放系統(tǒng)故障。這些因素相互關(guān)聯(lián)，共同影響著排放系統(tǒng)的正常運(yùn)行。

燃油方面，劣質(zhì)燃油中的雜質(zhì)會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部逐漸累積形成積碳。積碳不僅會(huì)附著在活塞頂，影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，還會(huì)阻礙空氣與燃料的充分混合，致使燃油無(wú)法充分燃燒，排放的廢氣中含有大量未燃盡成分，加重排放系統(tǒng)負(fù)擔(dān)。

傳感器方面，氧傳感器至關(guān)重要，它如同排放系統(tǒng)的“眼睛”，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)排氣中的氧氣含量。一旦氧傳感器出現(xiàn)故障、中毒或線路損壞，就無(wú)法準(zhǔn)確將信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，發(fā)動(dòng)機(jī)便無(wú)法精準(zhǔn)調(diào)整噴油量，進(jìn)而導(dǎo)致空燃比失調(diào)，排放系統(tǒng)工作紊亂。

點(diǎn)火系統(tǒng)中，火花塞間隙過(guò)大或分缸線電阻值異常，都會(huì)干擾正常的點(diǎn)火過(guò)程。火花塞間隙過(guò)大，點(diǎn)火能量不足，無(wú)法讓混合氣充分燃燒；分缸線電阻值不符合要求，會(huì)阻礙電能有效傳遞，使得點(diǎn)火不及時(shí)或不完全，影響燃油的燃燒效果。

進(jìn)氣環(huán)節(jié)也不容忽視，進(jìn)氣量不夠或者存在漏氣現(xiàn)象，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量不足，燃油就不能得到充分燃燒，排放的廢氣質(zhì)量不達(dá)標(biāo)。另外，三元催化器若因中毒、堵塞或損壞而失效，無(wú)法有效凈化廢氣，也會(huì)造成排放系統(tǒng)故障。廢氣再循環(huán)系統(tǒng)故障，同樣會(huì)影響氮氧化物的排放，進(jìn)而引發(fā)排放問(wèn)題。

總之，排放系統(tǒng)故障是多種因素綜合作用的結(jié)果。燃油、傳感器、點(diǎn)火、進(jìn)氣等任何一個(gè)環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，都可能牽一發(fā)而動(dòng)全身，導(dǎo)致排放系統(tǒng)無(wú)法正常工作。所以，當(dāng)遇到排放系統(tǒng)故障時(shí)，需要全面細(xì)致地排查，找出根源，才能讓汽車恢復(fù)正常運(yùn)行。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）