俊風(fēng)ER30動(dòng)力更強(qiáng)。動(dòng)力強(qiáng)弱可從電機(jī)總功率、最大馬力等方面判斷，御捷E行電機(jī)總功率36KW，最大馬力49PS ；俊風(fēng)ER30電機(jī)總功率60KW，最大馬力82PS。顯然，俊風(fēng)ER30的數(shù)值更優(yōu)，動(dòng)力更為強(qiáng)勁。此外，在續(xù)航上俊風(fēng)ER30的255km也遠(yuǎn)超御捷E行的150km?？梢?，無論是動(dòng)力核心數(shù)據(jù)還是續(xù)航，俊風(fēng)ER30都展現(xiàn)出優(yōu)勢(shì)。

除了上述提到的關(guān)鍵數(shù)據(jù)，電動(dòng)機(jī)總扭矩也是衡量動(dòng)力的一個(gè)重要因素。御捷E行電動(dòng)機(jī)總扭矩為230N.m，俊風(fēng)ER30電動(dòng)機(jī)總扭矩是200N.m ，雖然御捷E行在這一項(xiàng)數(shù)據(jù)上略高于俊風(fēng)ER30，但整體差距不算特別大，且綜合電機(jī)總功率和最大馬力等數(shù)據(jù)來看，這一細(xì)微優(yōu)勢(shì)并不能改變俊風(fēng)ER30動(dòng)力更強(qiáng)的整體局面。

從實(shí)際駕駛體驗(yàn)角度推測(cè)，俊風(fēng)ER30較高的功率和馬力，意味著它在加速、超車以及應(yīng)對(duì)一些特殊路況時(shí)，會(huì)更加從容。比如在城市道路上需要快速并入主路時(shí)，俊風(fēng)ER30能夠憑借更強(qiáng)的動(dòng)力儲(chǔ)備，更迅速地提升車速，完成并道動(dòng)作。而御捷E行相對(duì)較弱的動(dòng)力，可能在這些場(chǎng)景下會(huì)稍顯吃力。

另外，俊風(fēng)ER30在續(xù)航上的優(yōu)勢(shì)，也為其動(dòng)力表現(xiàn)加分不少。更長(zhǎng)的續(xù)航里程，意味著車輛在一次充電后能夠行駛更遠(yuǎn)的距離，減少了尋找充電樁的頻率，讓駕駛者在出行時(shí)更加自由，不用擔(dān)心電量不足的問題。這在實(shí)際使用中，無疑也是動(dòng)力優(yōu)勢(shì)的一種體現(xiàn)。

綜上所述，無論是核心的動(dòng)力數(shù)據(jù)對(duì)比，還是實(shí)際駕駛體驗(yàn)和續(xù)航等方面的考量，俊風(fēng)ER30相較于御捷E行，都展現(xiàn)出了更強(qiáng)的動(dòng)力性能，是追求動(dòng)力的消費(fèi)者更好的選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）