若想讓 SF 絞牙更舒適，需關(guān)注彈簧預(yù)壓、壓縮阻尼和回彈阻尼等關(guān)鍵參數(shù)，并掌握具體調(diào)節(jié)步驟。適當(dāng)減少彈簧預(yù)壓能讓懸掛面對顛簸時更柔和，降低壓縮阻尼可使懸掛壓縮順暢，增加回彈阻尼能控制回彈速度。調(diào)節(jié)時，可先從硬調(diào)開始，感受反饋后微調(diào)，再進行壓縮和回彈的雙向調(diào)節(jié)，找到舒適與操控的平衡點，提升駕乘的舒適體驗 。

首先是彈簧預(yù)壓的調(diào)整。適當(dāng)降低彈簧預(yù)壓，能讓懸掛在遭遇顛簸路面時反應(yīng)更為柔和，車輛駛過坑洼時，車身不會產(chǎn)生過于劇烈的起伏，能極大提升乘坐的舒適性。不過要注意，過度減少彈簧預(yù)壓，雖然舒適性提升了，但車輛操控的穩(wěn)定性會受到影響，在轉(zhuǎn)彎等情況下，車身的側(cè)傾可能會加大。

壓縮阻尼的調(diào)節(jié)也不容忽視。將壓縮阻尼降低，懸掛在受到路面沖擊而壓縮時會更加順暢。在經(jīng)過減速帶或者大的起伏時，懸掛能夠及時有效地吸收沖擊力，不會讓駕乘人員感到生硬的震動。但如果壓縮阻尼調(diào)得過低，可能會導(dǎo)致懸掛過度壓縮，影響車輛正常行駛姿態(tài)。

回彈阻尼同樣關(guān)鍵。增加回彈阻尼可以很好地控制懸掛回彈的速度。當(dāng)懸掛被壓縮后回彈時，合適的回彈阻尼能使懸掛平穩(wěn)地回到初始位置，避免車身出現(xiàn)多余的晃動。在調(diào)整回彈阻尼時，可以在保證安全的前提下，駕駛車輛快速過彎，感受車輛的側(cè)傾情況。若側(cè)傾過大，可將回彈阻尼從最軟狀態(tài)增加兩至三格，不過要注意不能超過極限，達(dá)到合適的舒適區(qū)間即可。

SF絞牙避震的調(diào)整，需要綜合考慮多個參數(shù)，通過精細(xì)的調(diào)節(jié)找到舒適性與操控性之間的最佳平衡點。這個過程需要耐心和細(xì)心，并且由于涉及到專業(yè)知識和技能，建議在專業(yè)人士的指導(dǎo)下進行，從而讓車輛的避震系統(tǒng)達(dá)到理想狀態(tài)，為駕乘者帶來更優(yōu)質(zhì)的體驗。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）