日前，同濟大學汽車學院教授朱西產(chǎn)就“如何評價懂車帝近期發(fā)布的封閉高速輔助駕駛測試？”網(wǎng)絡(luò)熱議話題，進行了詳細回復(fù)和點評。

　　7月26日，朱西產(chǎn)教授在知乎發(fā)布回復(fù)，就懂車帝這次智能駕駛評測，闡述看法：

       第一，這次節(jié)目最大的意義是傳播。

       第二，技術(shù)層面，這不算一個合格的“測評”。

       第三，節(jié)目傳遞了一個讓人誤解的觀點：智能駕駛很危險。

       最后，懂車帝這種“撞撞撞”模式不是第一次了。

　　在流量至上的今天，不撞就沒人看，所以必須撞。

　　這正是媒體評測如今最大的特色——制造沖突才有看點。不撞？觀眾根本不會點進來。

　　對“懂車帝”這次智能駕駛測評，我有幾點看法：

　　第一，這次節(jié)目最大的意義是傳播。

　　懂車帝聯(lián)合央視新聞，把“把智能駕駛當自動駕駛用”這事的風險說得清清楚楚，幫公安部交管局那條風險提示做了很好的普及。

　　一句話——別脫手脫眼開車，現(xiàn)在的智駕技術(shù)還沒達到真正的自動駕駛水平，出了事責任全是你的。

　　第二，技術(shù)層面，這不算一個合格的“測評”。

　　為什么？因為測試不夠公平。六個極限場景，各品牌車面臨的具體工況差別太大了。

　　你看視頻就能發(fā)現(xiàn)，撞了的車，面對的場景危險程度更高；沒撞的，情況普遍更溫和。所以這并不是一次橫評，測的不是在相同難度下誰更強，而是——誰更“慘”。

　　這種測試出個“排行榜”，沒意義。

　　第三，節(jié)目傳遞了一個讓人誤解的觀點：智能駕駛很危險。

　　但事實是，危險的不是智能駕駛系統(tǒng)本身，而是錯誤的使用方式。節(jié)目里的駕駛員，壓根沒按規(guī)則來，把輔助駕駛當自動駕駛用，這當然危險。

　　我們得明白：智能駕駛≠自動駕駛。它只是輔助，司機不能完全撒手不管。只要你盯著路，觀察周圍，及時接管，那些極端情況本來是可以避免的。

　　最關(guān)鍵的，是人要和系統(tǒng)配合好。別把希望全壓在車上——智駕不是魔法。合理使用，它其實比純?nèi)斯ゑ{駛更安全。

　　最后，懂車帝這種“撞撞撞”模式不是第一次了。

　　去年他們還搞過一次“鉆卡測試”，30款車，56km/h撞大卡車屁股，30%重疊、副駕方向。這種設(shè)定本身就很極端，確實刺激，容易出“熱搜”。

　　現(xiàn)在外界爭議最多的是測試條件不一致，這其實是單次場地測試普遍的問題。

　　解決方法也有：真實使用場景下的大數(shù)據(jù)統(tǒng)計。

　　比如，城市NOA跑夠100公里，高速NOA跑滿1000公里，才有意義。根據(jù)車控CHEK超10萬公里數(shù)據(jù)統(tǒng)計，就算是現(xiàn)在最強的輔助駕駛系統(tǒng)，掉頭成功率也不到30%。

　　中國汽研正在籌劃“懂車帝六大極限場景挑戰(zhàn)”的SUPER AI項目，很多車企已經(jīng)表態(tài)會參與進來。

　　如果真要做這類極限挑戰(zhàn)，除了比誰更慘、誰撞得狠，還應(yīng)該加上對各車型在極端場景下的具體工況數(shù)據(jù)分析和危險等級指標。

　　這樣，才不只是嘩眾取寵的流量秀，而是真正讓用戶看懂、學會、用好智能駕駛系統(tǒng)。