調(diào)整四缸發(fā)動機(jī)的氣門，可采用逐缸調(diào)整法或兩次調(diào)整法等。逐缸調(diào)整法需將待調(diào)整的各缸轉(zhuǎn)至壓縮沖程上止點進(jìn)行操作；兩次調(diào)整法則是對發(fā)動機(jī)所有氣門分兩次調(diào)整。具體而言，先將 1 缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點，調(diào)整 1 缸進(jìn)排氣門等部分氣門，再轉(zhuǎn) 360°后調(diào)整剩余氣門。調(diào)整時要注意在冷態(tài)下操作，依據(jù)規(guī)定數(shù)值使用工具精確調(diào)整間隙 。

在實施調(diào)整之前，準(zhǔn)備工作至關(guān)重要。我們需要備好扳手、螺絲刀、塞尺等工具，在發(fā)動機(jī)冷卻后，打開發(fā)動機(jī)罩，找到汽缸，擰松氣門室蓋螺絲，為后續(xù)操作創(chuàng)造條件。

將1缸轉(zhuǎn)至壓縮上止點時，要使曲軸皮帶輪上的刻度尺或曲軸飛輪上的標(biāo)記精準(zhǔn)對準(zhǔn)0刻度線，或者讓正時齒輪室的指針沖齊。此刻，著手調(diào)整1缸的進(jìn)排氣門、2缸的進(jìn)氣門以及3缸的排氣門。完成這些后，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動360°，接著調(diào)整2缸的排氣門、3缸的進(jìn)氣門以及4缸的進(jìn)排氣門 。

在調(diào)整過程中，還有實用的口訣助力，比如“雙、排、不、進(jìn)”“1245上3678” 以及“雙排不進(jìn)法” 。同時，要嚴(yán)格依據(jù)制造商規(guī)定的數(shù)值，在氣門完全關(guān)閉狀態(tài)下進(jìn)行調(diào)整。進(jìn)氣門間隙一般控制在0.2至0.25毫米之間，排氣門間隙則在0.25至0.3毫米之間，使用螺絲刀仔細(xì)微調(diào)氣門調(diào)整螺絲，確保間隙精準(zhǔn)無誤。

不同車型的氣門調(diào)整方法可能存在差異，一些特殊情況更是需要專業(yè)知識和技能。所以，如果在調(diào)整過程中遇到難題，建議尋求專業(yè)技師的幫助。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機(jī)的氣門需要嚴(yán)謹(jǐn)細(xì)致，從準(zhǔn)備工作到具體操作，每一個環(huán)節(jié)都關(guān)乎著發(fā)動機(jī)的性能。正確調(diào)整氣門間隙，能夠提升發(fā)動機(jī)的工作效率，讓發(fā)動機(jī)保持良好的運行狀態(tài)，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）