要確保發(fā)動(dòng)機(jī)性能正確調(diào)整氣門間隙，需先讓發(fā)動(dòng)機(jī)充分冷卻，再依發(fā)動(dòng)機(jī)類型選合適方法，調(diào)節(jié)中用塞尺測(cè)量并復(fù)查。氣門間隙不合適會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能，間隙過小導(dǎo)致氣缸漏氣、功率降低等，過大則影響動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等。調(diào)整方法常見有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法，前者精確但繁瑣，后者簡(jiǎn)便，能有效提高調(diào)整效率，讓發(fā)動(dòng)機(jī)保持良好狀態(tài) 。

當(dāng)選擇逐缸調(diào)整法時(shí)，需轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸，讓某一氣缸處于壓縮行程的上止點(diǎn)位置。此時(shí)，進(jìn)排氣門均關(guān)閉，方可對(duì)該氣缸的進(jìn)、排氣門間隙進(jìn)行檢查與調(diào)整。這種方法要求操作過程細(xì)致嚴(yán)謹(jǐn)，每一個(gè)氣缸都要按此步驟精準(zhǔn)操作，雖然過程繁瑣，卻能最大程度保證調(diào)整的精度，尤其適用于對(duì)氣門間隙精度要求較高、結(jié)構(gòu)復(fù)雜或磨損較為嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而兩次調(diào)整法在多缸發(fā)動(dòng)機(jī)中應(yīng)用廣泛。以四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為例，先將曲軸轉(zhuǎn)到第一缸壓縮上止點(diǎn)，依據(jù)特定規(guī)律調(diào)整部分氣門間隙；隨后將曲軸轉(zhuǎn)動(dòng) 360 度，待第四缸處于壓縮上止點(diǎn)時(shí)，再對(duì)其余氣門間隙進(jìn)行調(diào)整。像直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，按照“雙排不進(jìn)法”，在特定的活塞位置狀態(tài)下，各氣缸的氣門調(diào)整情況都有規(guī)律可循。此方法巧妙利用發(fā)動(dòng)機(jī)的工作循環(huán)規(guī)律，大大簡(jiǎn)化了調(diào)整流程，提升了工作效率。

在調(diào)整過程中，要選用合適的塞尺進(jìn)行測(cè)量，操作時(shí)輕微轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整螺釘，確保測(cè)量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。調(diào)整完成后，務(wù)必進(jìn)行復(fù)查，防止出現(xiàn)偏差。

總之，正確調(diào)整氣門間隙對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定運(yùn)行至關(guān)重要。合理選擇調(diào)整方法，嚴(yán)格按照操作步驟執(zhí)行，才能讓發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮出最佳性能，延長(zhǎng)其使用壽命，為車輛的良好運(yùn)行提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）