汽車氣門間隙的調(diào)整步驟因調(diào)整方法而異，主要有逐缸調(diào)整法和兩次調(diào)整法。逐缸調(diào)整法需先松開調(diào)整螺絲，將活塞按點火順序定位在壓縮上止點后調(diào)整進(jìn)、排氣門間隙，再逐一調(diào)整其他各缸，雖耗時但對磨損嚴(yán)重的發(fā)動機更精準(zhǔn)。兩次調(diào)整法則是先讓第一缸活塞處于壓縮上止點，調(diào)節(jié)特定序號氣門，曲軸轉(zhuǎn)一圈后再調(diào)其余氣門，省時省力卻需記憶不同車型的可調(diào)氣門序號。

在進(jìn)行調(diào)整之前，還有一些準(zhǔn)備工作不可忽視。要確保發(fā)動機處于冷態(tài)，這樣能保證測量的準(zhǔn)確性。打開氣缸蓋罩，移除固定螺絲，并仔細(xì)清理氣門和搖臂軸上的油脂，以免影響后續(xù)操作。

對于逐缸調(diào)整法，在做好準(zhǔn)備后，轉(zhuǎn)動曲軸，讓特定氣缸處于壓縮上止點位置。比如對于四氣缸發(fā)動機，當(dāng)1缸活塞達(dá)到壓縮頂點時，就可以調(diào)整1缸的進(jìn)、排氣門，3缸的排氣門以及2缸的進(jìn)氣門。之后，按照發(fā)動機的點火順序，逐缸進(jìn)行類似操作，直至所有氣缸的氣門間隙都調(diào)整完畢。這個過程中，要使用厚薄規(guī)來測量間隙，當(dāng)感覺有輕微阻力時，說明間隙合適。

兩次調(diào)整法中，以六缸發(fā)動機為例，工作順序若為1-5-3-6-2-4 ，當(dāng)發(fā)動機處于1缸壓縮上止點時，可調(diào)整1、3、5缸的排氣門和2、4缸的進(jìn)氣門。等曲軸轉(zhuǎn)動一圈后，再調(diào)整剩余的氣門。同樣，測量間隙要依靠厚薄規(guī)，保證氣門間隙符合標(biāo)準(zhǔn)。

不同類型的發(fā)動機，如V型8缸發(fā)動機，調(diào)整方式又有所不同。當(dāng)1、2、7、8缸進(jìn)氣門打開時，調(diào)整1、3、5、6缸的排氣門，4缸的進(jìn)、排氣門單獨處理，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)至4缸壓縮頂點，再調(diào)整剩下的8個氣門。

總之，調(diào)整汽車氣門間隙，要先明確采用的調(diào)整方法，再依據(jù)發(fā)動機的類型和點火順序，嚴(yán)格按照步驟操作。過程中要仔細(xì)測量，確保氣門間隙達(dá)到制造商規(guī)定的標(biāo)準(zhǔn)值，這樣才能讓發(fā)動機保持良好的運行狀態(tài)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）