寶馬主要依靠壓縮式制冷循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷。在這一過(guò)程中，壓縮機(jī)先把低溫低壓的制冷劑氣體壓縮為高溫高壓的氣體，之后該氣體在冷凝器中被冷卻成高溫高壓的液體，經(jīng)膨脹閥降壓降溫變?yōu)榈蜏氐蛪旱囊后w，進(jìn)入蒸發(fā)器吸收車內(nèi)熱量，以此達(dá)成制冷目的。此外，寶馬選用環(huán)保且性能良好的制冷劑，還利用傳感器和控制系統(tǒng)調(diào)節(jié)制冷系統(tǒng)工作狀態(tài)，實(shí)現(xiàn)最佳制冷與節(jié)能。

在壓縮式制冷循環(huán)里，各個(gè)部件都發(fā)揮著不可或缺的作用。壓縮機(jī)就如同制冷系統(tǒng)的“心臟”，源源不斷地將低溫低壓的制冷劑氣體吸入，通過(guò)強(qiáng)大的壓力將其壓縮為高溫高壓的氣體，為后續(xù)的制冷流程提供動(dòng)力基礎(chǔ)。

高溫高壓的制冷劑氣體來(lái)到冷凝器，這里像是一個(gè)“冷卻站”。冷凝器通過(guò)與外界空氣進(jìn)行熱交換，把制冷劑氣體蘊(yùn)含的熱量散發(fā)出去，使其逐漸冷卻并液化，轉(zhuǎn)化為高溫高壓的液體。這一過(guò)程有效地降低了制冷劑的溫度，為下一步的降壓降溫做好準(zhǔn)備。

膨脹閥則像是一個(gè)精準(zhǔn)的“調(diào)節(jié)器”，它能讓高溫高壓的液態(tài)制冷劑壓力和溫度大幅下降，變成低溫低壓的霧狀液態(tài)制冷劑。這種狀態(tài)的制冷劑更有利于在蒸發(fā)器中發(fā)揮作用。

蒸發(fā)器堪稱制冷的“核心戰(zhàn)場(chǎng)”。低溫低壓的制冷劑在這里吸收車內(nèi)的熱量，使得車內(nèi)溫度降低，達(dá)到?jīng)鏊孢m的駕乘環(huán)境。而吸收熱量后的制冷劑又變回低溫低壓的氣態(tài)，重新回到壓縮機(jī)，開始新的一輪循環(huán)。

寶馬在制冷過(guò)程中，對(duì)制冷劑的選擇十分考究，采用環(huán)保且性能優(yōu)良的制冷劑，確保制冷效果的同時(shí)兼顧環(huán)保需求。同時(shí)，溫度傳感器等各類傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車內(nèi)溫度等關(guān)鍵信息，控制系統(tǒng)根據(jù)這些信息，智能地調(diào)整制冷系統(tǒng)的工作狀態(tài)。這樣不僅能讓車內(nèi)保持適宜的溫度，還能最大限度地實(shí)現(xiàn)節(jié)能。

總之，寶馬的制冷系統(tǒng)是一個(gè)精密且高效的體系，各部件協(xié)同工作，再加上先進(jìn)的制冷劑和智能控制系統(tǒng)，為用戶帶來(lái)舒適的駕乘體驗(yàn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）