調(diào)節(jié)發(fā)動機氣門的方法因配氣機構(gòu)結(jié)構(gòu)形式而異。有搖臂的配氣機構(gòu)，可通過搖臂推桿一端的調(diào)節(jié)螺釘來調(diào)整，操作時先松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘，利用厚薄規(guī)插入氣門腳與搖臂間隙，旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘至合適阻力后擰緊螺母。無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，常用逐缸調(diào)整法或二次調(diào)整法，調(diào)整時要注意活塞位置及各氣缸的調(diào)整順序，且調(diào)整后需啟動發(fā)動機檢查效果 。

對于有搖臂的配氣機構(gòu)，操作細節(jié)至關(guān)重要。松開鎖緊螺母和調(diào)整螺釘后，將與氣門間隙規(guī)定值相同厚度的厚薄規(guī)，小心翼翼地插進氣門腳與搖臂的間隙之中。接著，緩慢旋轉(zhuǎn)調(diào)整螺釘，同時來回拉動厚薄規(guī)，當(dāng)感覺到有輕微阻力時，便達到了合適的狀態(tài)，此時迅速擰緊螺母。完成這一步驟后，千萬不要忘記復(fù)查，若間隙有變化，就得重新進行調(diào)整，以確保精準(zhǔn)度。

而無搖臂的上置凸輪軸式發(fā)動機，在調(diào)整時有著不同的考量。比如頂置凸輪軸氣門間隙調(diào)整，首先要拆除進排氣閥蓋和磁電機蓋，讓磁電機轉(zhuǎn)子外圓“T”刻線與外殼刻線精準(zhǔn)對齊，使活塞處于壓縮沖程上止點。采用逐缸調(diào)整法時，轉(zhuǎn)動曲軸使某缸處于壓縮行程上止點，按照有搖臂配氣機構(gòu)的方法進行調(diào)整，之后依次檢查其余各缸。二次調(diào)整法則需依據(jù)發(fā)動機點火順序，確定各缸可調(diào)整的氣門。

調(diào)整過程中，還需注意氣門間隙的標(biāo)準(zhǔn)值。每個發(fā)動機制造商都有其技術(shù)要求，通常進氣閥間隙在0.25 - 0.3mm，排氣閥間隙約為0.3 - 0.4mm 。并且要確保氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，依據(jù)具體車型，在冷態(tài)或熱態(tài)下進行操作。

總之，發(fā)動機氣門調(diào)節(jié)是一項精細活，不僅要依據(jù)配氣機構(gòu)形式選擇正確方法，嚴(yán)格遵循操作步驟，關(guān)注氣門間隙標(biāo)準(zhǔn)和工作狀態(tài)，更要在調(diào)整后進行檢查。只有這樣，才能讓發(fā)動機保持良好運行狀態(tài)，延長其使用壽命。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）