汽車(chē)空調(diào)通過(guò)壓縮機(jī)、冷凝器等部件組成的封閉系統(tǒng)，利用制冷劑的循環(huán)實(shí)現(xiàn)制冷或制熱。具體而言，制冷時(shí)，壓縮機(jī)吸入低溫低壓氣態(tài)制冷劑并壓縮成高溫高壓氣體，經(jīng)冷凝器散熱液化，再經(jīng)節(jié)流裝置降壓降溫后在蒸發(fā)器中蒸發(fā)吸熱，使周?chē)諝饨禍?；制熱時(shí)則借助發(fā)動(dòng)機(jī)熱量驅(qū)動(dòng)制冷劑循環(huán)，由鼓風(fēng)機(jī)送暖氣入車(chē)內(nèi)。如此循環(huán)往復(fù)，為車(chē)內(nèi)營(yíng)造舒適溫度環(huán)境 。

先來(lái)說(shuō)說(shuō)制冷時(shí)各部件的緊密協(xié)作。壓縮機(jī)宛如整個(gè)系統(tǒng)的“心臟”，它將蒸發(fā)器出口的低溫低壓氣態(tài)制冷劑吸入，通過(guò)強(qiáng)大的壓縮能力，將其轉(zhuǎn)變?yōu)楦邷馗邏旱臍怏w后排出。這些高溫高壓的氣態(tài)制冷劑接著進(jìn)入冷凝器，在這里，它就像一位“散熱高手”，與外界空氣進(jìn)行熱量交換，迅速冷卻并冷凝成高溫高壓的液態(tài)制冷劑，同時(shí)釋放出大量的熱量。

隨后，液態(tài)制冷劑經(jīng)過(guò)膨脹閥這個(gè)“節(jié)流專(zhuān)家”，其體積瞬間變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀形式進(jìn)入蒸發(fā)器。在蒸發(fā)器里，由于制冷劑的沸點(diǎn)低于蒸發(fā)器內(nèi)的溫度，制冷劑液體迅速蒸發(fā)成氣體，并且吸收大量熱量，周?chē)目諝鉁囟纫虼私档?。而低溫低壓的氣態(tài)制冷劑再次被壓縮機(jī)吸入，開(kāi)啟下一輪的制冷循環(huán)。

再看看制熱的過(guò)程。發(fā)動(dòng)機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量熱量，這部分熱量被巧妙利用。發(fā)動(dòng)機(jī)熱量驅(qū)動(dòng)制冷劑從冷凝器出發(fā)，經(jīng)過(guò)儲(chǔ)液干燥器、膨脹閥，在膨脹過(guò)程中制冷劑放熱進(jìn)入蒸發(fā)器再循環(huán)。與此同時(shí)，鼓風(fēng)機(jī)開(kāi)始工作，它將這些帶著熱量的空氣送入車(chē)內(nèi)，為車(chē)內(nèi)帶來(lái)溫暖。

總之，汽車(chē)空調(diào)系統(tǒng)就是這樣一個(gè)精密且高效的系統(tǒng)。制冷與制熱過(guò)程雖然方式不同，但都是通過(guò)各部件的協(xié)同配合，讓制冷劑在封閉系統(tǒng)中有序循環(huán)，從而為車(chē)內(nèi)人員營(yíng)造出適宜的溫度環(huán)境，極大提升了駕乘的舒適度。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）