正確計算風(fēng)阻，需依據(jù)公式“風(fēng)阻系數(shù) = 正面風(fēng)阻力 × 2 ÷ (空氣密度 × 車頭正面投影面積 × 車速平方)”，并通過風(fēng)洞實驗等獲取相關(guān)參數(shù)。風(fēng)阻的產(chǎn)生源于氣流撞擊、摩擦以及外型等方面。計算風(fēng)阻時，要精確測量車頭正面投影面積等數(shù)據(jù)，通過實驗得出正面風(fēng)阻力和車速 。同時，汽車的外形輪廓、表面粗糙度等也會影響風(fēng)阻計算的準(zhǔn)確性與最終結(jié)果。

精確測量車頭正面投影面積，需選取車輛最前端到最后端、最寬處的垂直投影范圍，以獲得準(zhǔn)確數(shù)值。而正面風(fēng)阻力與車速，則依賴專業(yè)的風(fēng)洞實驗測量。在風(fēng)洞中，模擬不同行駛工況下的氣流情況，利用儀器精準(zhǔn)測出車輛抵擋風(fēng)速所需的力量，并扣除車輪與地面的摩擦力，得到正面風(fēng)阻力，同時記錄對應(yīng)風(fēng)速，即車速 。

汽車外形輪廓對風(fēng)阻影響顯著。車頭形狀圓潤流暢，能引導(dǎo)氣流順滑通過；車尾逐漸收縮，可減少后方真空區(qū)，降低外型阻力。車身表面粗糙度同樣不可忽視，光滑表面讓氣流更平穩(wěn)，減少空氣與車身的摩擦，有助于降低風(fēng)阻。如一些跑車，通過精心設(shè)計的流線型車身和光滑表面處理，有效降低風(fēng)阻系數(shù)，提升性能。

在實際計算中，可根據(jù)不同階段和需求選擇方法。汽車設(shè)計初步階段，可基于流體力學(xué)理論公式估算風(fēng)阻，為設(shè)計提供方向；研發(fā)后期追求高精度結(jié)果，借助計算機(jī)模擬技術(shù)或風(fēng)洞實驗，優(yōu)化車身設(shè)計。賽車領(lǐng)域更是對風(fēng)阻計算要求極高，通過精確計算，設(shè)計調(diào)整空氣動力學(xué)套件，在賽道上獲取速度優(yōu)勢。

總之，正確計算風(fēng)阻涉及諸多因素和環(huán)節(jié)，從精確測量參數(shù)到考慮汽車外形等影響，再到合理選擇計算方法，每個步驟都緊密相連。無論是汽車制造商、賽車團(tuán)隊還是普通車主，掌握風(fēng)阻計算方法，都能在提升汽車性能、提高燃油經(jīng)濟(jì)性等方面發(fā)揮重要作用 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）