化油器加熱的方法主要有發(fā)動機冷卻液加熱、電加熱、廢氣再循環(huán)加熱等。發(fā)動機冷卻液加熱，是把冷卻液引入化油器加熱套，利用發(fā)動機已有熱能，溫度穩(wěn)定且無需額外能耗，不過受發(fā)動機工況影響；電加熱是在化油器裝電加熱元件，加熱速度快且可控性強，只是會消耗電能；廢氣再循環(huán)加熱則是借助廢氣熱量，能提高能源利用率，但系統(tǒng)復(fù)雜調(diào)試難度大。

除了上述幾種常見的加熱方法，在一些摩托車上還會用到特殊的加熱方式。比如PTC加熱法，這種方法主要是對化油器外殼進行預(yù)熱，不過它只適用于冷啟動階段，車輛啟動后就必須關(guān)閉。因為其熱車時間長，功率較大，如果長時間使用很容易導(dǎo)致電瓶虧電。

還有加熱化油器吸氣口空氣的方式，升溫速度較快，對于車輛啟動以及汽油揮發(fā)都有很大幫助，在一定程度上還能起到省油的效果。但該方式比較費電，需要大功率的磁電機以及電瓶來帶動。

利用喉管余溫加熱汽油從而提升化油器溫度也是一種途徑，它無需外部供電就能改善汽油霧化效果，加快熱車后怠速的穩(wěn)定。然而，這種方法對冷啟動并沒有幫助，并且還存在鋁管與喉管震動磨損的問題，在夏天高溫時也有一定風(fēng)險，是否需要調(diào)節(jié)化油器混合比濃度也有待進一步觀察。

在現(xiàn)代一些摩托車化油器上，還配置了電加熱裝置，并且在加熱器與電瓶之間串聯(lián)溫控器。溫控器作為特殊的熱敏電阻，能夠充當(dāng)自動開關(guān)，決定加熱器何時對化油器加熱。不同車型的溫控器臨界點設(shè)定有所差異，但一般在20°C左右較為普遍，另一臨界點設(shè)在10°C左右使用范圍更廣。

總之，不同的化油器加熱方法各有千秋，也都存在一定的局限性。在實際應(yīng)用中，我們要充分考慮車輛的具體情況、使用環(huán)境等多種因素，合理選擇加熱方法，這樣才能讓化油器發(fā)揮出最佳效能，提升車輛的整體性能 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）