通常直接調(diào)整門并不能直接提高發(fā)動(dòng)機(jī)效率，這里的“門”若指氣門，可通過調(diào)整氣門正時(shí)和升程來對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)效率產(chǎn)生影響。氣門正時(shí)提前能增加進(jìn)氣量與排氣效率，提升功率和扭矩，延遲則在某些工況下降低油耗；氣門升程增大可提高燃燒效率、增加動(dòng)力輸出，減小則能降低油耗、減少排放。不過，氣門調(diào)整復(fù)雜精細(xì)，需專業(yè)設(shè)備和技術(shù)。

氣門正時(shí)的調(diào)整，改變的是進(jìn)氣和排氣的時(shí)機(jī)。提前正時(shí)，就如同為發(fā)動(dòng)機(jī)在合適的時(shí)間打開了更為寬敞的“通道”，新鮮空氣得以更順暢地涌入，廢氣也能更高效地排出，發(fā)動(dòng)機(jī)的“呼吸”變得更為順暢，功率和扭矩自然得以提升。然而在低轉(zhuǎn)速時(shí)，這種提前可能會(huì)帶來扭矩不足以及油耗增加的問題。而延遲正時(shí)，在特定的工況下，能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)更“經(jīng)濟(jì)”地運(yùn)行，降低油耗，但動(dòng)力性能可能就會(huì)有所損失。

氣門升程的調(diào)整同樣重要。增大升程，好比拓寬了氣門開啟的“大門”，讓更多的空氣進(jìn)入，使燃燒更加充分，從而提高燃燒效率，動(dòng)力輸出也隨之增加。但這對(duì)燃油和點(diǎn)火系統(tǒng)提出了更高要求，成本也會(huì)相應(yīng)增加。減小升程時(shí)，進(jìn)入的空氣量減少，發(fā)動(dòng)機(jī)的“食量”變小，油耗自然降低，排放也會(huì)減少，只是動(dòng)力方面會(huì)受到一定限制。

常見的氣門調(diào)整方法有墊片調(diào)整和螺釘調(diào)整。墊片調(diào)整精度高、穩(wěn)定性好，但操作復(fù)雜；螺釘調(diào)整操作簡(jiǎn)單、速度快，不過精度略遜一籌。在調(diào)整時(shí)，還需要使用專業(yè)測(cè)量工具如塞尺，確保精度，同時(shí)要遵循車輛制造商規(guī)范，在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻至室溫時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

總之，氣門調(diào)整對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)效率的提升有著至關(guān)重要的作用。但由于其專業(yè)性強(qiáng)、操作復(fù)雜，車主若無專業(yè)知識(shí)，最好尋求專業(yè)人士的幫助，避免因調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障，影響車輛的正常使用和性能表現(xiàn) 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）