汽車拉缸主要是因為氣缸內(nèi)壁與活塞環(huán)、活塞之間難以形成油膜，造成潤滑不良甚至干摩擦。活塞組方面，活塞環(huán)間隙過小、活塞銷竄出等情況會影響正常運轉(zhuǎn)；氣缸套方面，圓度等公差超出范圍、裝配變形也可能引發(fā)拉缸。此外，使用過程中，缸套尺寸不配、空氣濾清器不密封、磨合不良等諸多因素，均可能導(dǎo)致拉缸現(xiàn)象的出現(xiàn)。

從潤滑角度來看，潤滑油質(zhì)量差或雜質(zhì)過多，難以起到有效潤滑作用，就如同機器缺乏合適的潤滑劑，各部件間的摩擦?xí)觿?，活塞環(huán)與氣缸壁間的磨損也會加快。而且，若潤滑油粘度過大，在低溫啟動時，無法及時到達各個需要潤滑的部位，活塞環(huán)與氣缸壁間摩擦增加，拉缸風(fēng)險也就大幅提升。

冷卻系統(tǒng)出現(xiàn)問題，同樣是拉缸的重要誘因。冷卻系統(tǒng)故障致使水溫過高，高溫環(huán)境會加劇活塞環(huán)與缸壁的磨損。這是因為在高溫下，活塞和環(huán)會發(fā)生熱膨脹，一旦冷卻不足，這種膨脹無法得到有效控制，活塞、活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙就會發(fā)生變化，破壞原本良好的配合，進而引發(fā)拉缸。

燃料品質(zhì)也不容小覷。使用劣質(zhì)燃料，燃燒不充分，容易產(chǎn)生積碳，積碳會影響活塞環(huán)的正常工作，使其密封性下降，還可能導(dǎo)致活塞環(huán)卡死在環(huán)槽內(nèi)，加劇活塞環(huán)與氣缸壁的磨損，最終導(dǎo)致拉缸。

另外，不良的駕駛習(xí)慣和使用場景也可能造成拉缸。例如冬季不熱車直接上路，發(fā)動機各部件還未達到良好的工作狀態(tài)就開始高負荷運轉(zhuǎn)；長時間暴力駕駛，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速下持續(xù)運轉(zhuǎn)，都會讓發(fā)動機承受過大壓力，增加拉缸的可能性。

總之，汽車拉缸是多種因素共同作用的結(jié)果?；钊M、氣缸套的問題為拉缸埋下隱患，潤滑、冷卻系統(tǒng)故障以及燃料品質(zhì)不佳是拉缸的直接導(dǎo)火索，而不良駕駛習(xí)慣和使用場景則可能成為拉缸的“催化劑”。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）