調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門，可先將 1 缸轉到壓縮上止點，對準零刻度線或正時指針，調(diào)整 1 缸、2 缸和 3 缸部分氣門，再旋轉 360 度調(diào)整其余氣門 。具體而言，這一過程需在發(fā)動機冷態(tài)下，借助扳手、螺絲刀、塞尺等工具進行操作。同時，要依據(jù)制造廠規(guī)定數(shù)值，為氣門冷態(tài)預留間隙。不同車型調(diào)整方法有別，若不確定建議尋求專業(yè)技師幫助，如此才能保障發(fā)動機穩(wěn)定運行。

在做好準備工作后，打開發(fā)動機罩，找到汽缸的位置，小心地擰松氣門室蓋螺絲。使用塞尺測量氣門間隙，一般進氣門的間隙在0.2到0.25毫米，排氣門則在0.25到0.3毫米。倘若間隙不符合標準，就用螺絲刀轉動氣門調(diào)整螺絲，直至達到合適的數(shù)值。

調(diào)整四缸發(fā)動機氣門的方法多種多樣。常見的逐缸調(diào)整法，需將待調(diào)整的各缸轉動至該缸壓縮沖程的上止點再進行操作；而“雙、排、不、進”法也很實用，比如點火順序是1 - 3 - 4 - 2 ，當1缸處于壓縮上止點時，1缸進、排氣門都能調(diào)整，3缸只調(diào)排氣門，4缸進排氣門都不調(diào)，2缸只調(diào)進氣門。

還有一種簡單的輔助判斷方式，利用木頭把手的改錐，找出哪個缸不響或不太響，以此為參考來調(diào)整其他3缸的氣門間隙。此外，調(diào)整氣門間隙時要留意冷車和熱車的區(qū)別，通常在熱車后熄火的狀態(tài)下進行調(diào)節(jié)更為合適。

總之，調(diào)整四缸發(fā)動機的氣門需要耐心與細心。正確調(diào)整氣門間隙，不僅能讓發(fā)動機性能得到提升，使動力輸出更為順暢，還能提高燃油經(jīng)濟性，降低油耗。掌握正確的方法并嚴格按照要求操作，就能讓發(fā)動機保持良好的工作狀態(tài)，為行車提供有力保障 。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）