汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸的原因眾多，涵蓋操作、部件故障、駕駛習(xí)慣等多個(gè)方面。操作方面，冷啟動(dòng)時(shí)連續(xù)踩油門(mén)卻未推回阻風(fēng)門(mén)，或是快怠速、聯(lián)動(dòng)閥調(diào)整有誤，都可能讓混合氣過(guò)濃。部件故障包括進(jìn)油針閥卡滯、火花塞間隙過(guò)小、噴油嘴霧化不良等。不良駕駛習(xí)慣，像激烈加速、急剎車(chē)，以及低溫下頻繁長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)等，也可能引發(fā)淹缸。這些因素都可能導(dǎo)致氣缸內(nèi)燃油過(guò)多，影響發(fā)動(dòng)機(jī)正常啟動(dòng)和運(yùn)轉(zhuǎn)。

從燃油供給系統(tǒng)來(lái)看，這也是造成發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸的常見(jiàn)因素。比如燃油泵出現(xiàn)故障，它無(wú)法精準(zhǔn)控制燃油的輸送量，就可能導(dǎo)致大量燃油涌入氣缸。噴油嘴若密封不良或者出現(xiàn)滴油現(xiàn)象，燃油噴射量不受控制地增大，過(guò)多的燃油積聚在氣缸內(nèi)，自然容易引發(fā)淹缸。燃油壓力調(diào)節(jié)器一旦失效，不能穩(wěn)定燃油壓力，也會(huì)致使燃油供應(yīng)過(guò)量，使得氣缸內(nèi)燃油泛濫。

再說(shuō)說(shuō)點(diǎn)火系統(tǒng)。火花塞作為點(diǎn)火的關(guān)鍵部件，要是出現(xiàn)老化、積碳或者電極間隙不當(dāng)?shù)那闆r，點(diǎn)火能量就會(huì)不足，難以將混合氣順利點(diǎn)燃。點(diǎn)火線(xiàn)圈若是損壞，也無(wú)法提供足夠的高壓電來(lái)實(shí)現(xiàn)可靠點(diǎn)火。而點(diǎn)火控制模塊出現(xiàn)問(wèn)題，會(huì)讓點(diǎn)火時(shí)機(jī)變得混亂，燃油不能在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)候被點(diǎn)燃，大量未燃燒的燃油留在氣缸內(nèi)，最終導(dǎo)致淹缸。

另外，發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（ECU）這個(gè)汽車(chē)的“大腦”如果出現(xiàn)問(wèn)題，也會(huì)引發(fā)淹缸。當(dāng)它發(fā)出的指令出現(xiàn)誤差，可能導(dǎo)致燃油噴射過(guò)量或者點(diǎn)火時(shí)機(jī)不準(zhǔn)確。還有空氣濾清器，一旦嚴(yán)重堵塞，進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣量大幅減少，空氣與燃油的混合比例失衡，混合氣過(guò)濃，也為淹缸埋下隱患。

總之，發(fā)動(dòng)機(jī)淹缸是由多種因素共同作用導(dǎo)致的。無(wú)論是操作失誤、燃油供給與點(diǎn)火系統(tǒng)故障，還是發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元異常，又或是空氣濾清器堵塞等，都可能打破發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行的平衡，使氣缸內(nèi)燃油過(guò)多，進(jìn)而影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)與運(yùn)轉(zhuǎn)。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 整理于互聯(lián)網(wǎng)）