氮氣減震和普通減震在介質(zhì)、結(jié)構(gòu)與性能等多方面存在區(qū)別。介質(zhì)上，氮氣減震用氮氣，普通減震多依賴液壓油；結(jié)構(gòu)方面，氮氣減震有浮動活塞，部件有所減少；性能上，氮氣減震穩(wěn)定性、舒適性和可調(diào)性更出色，能隨路況自動調(diào)節(jié)軟硬，普通減震也有自身的穩(wěn)定與高效特點。二者各有千秋，適用車輛因需求而異。

在工作原理上，二者也大不相同。氮氣減震以氣體為介質(zhì)，借助控制氮氣壓力和釋放來實現(xiàn)減震，響應(yīng)速度極快，能夠給予駕駛者穩(wěn)定的駕駛感受。由于氮氣具備良好的熱穩(wěn)定性，采用油氣分離原理，所充氮氣基本不會變質(zhì)。比如旁通槽高氮氣雙向氣壓減震器，可自動適應(yīng)多樣路面，自行調(diào)整軟硬度，增加舒適感與駕駛樂趣，同時保障高速顛簸行車時的安全。

而普通液壓減震則是通過液體的流動來吸收振動，響應(yīng)速度和穩(wěn)定性相對稍弱一些。常見的單桿活塞套筒式普通減震，套筒中存有避震油，當活塞壓縮油液時，因液體不可壓縮，油液需穿過狹窄油道，此時動能轉(zhuǎn)化為熱能。活塞回彈時，油液需要輔助壓力才能穿越油道。并且液壓減震內(nèi)部有閥，震桿上升時閥體打開，油液流到底部，閥體設(shè)有泄壓閥，液體緩慢回流，震桿也隨之緩慢下落。

從適用場景來看，氮氣減震更適合高性能賽車、豪華轎車以及越野車輛等。高性能賽車需要快速響應(yīng)的減震系統(tǒng)來保證操控性；豪華轎車追求極致舒適，氮氣減震的可調(diào)節(jié)性和舒適性能夠滿足需求；越野車輛面對復(fù)雜路況，氮氣減震自動調(diào)節(jié)軟硬的特性可以應(yīng)對各種挑戰(zhàn)。普通減震則適用于普通家用轎車，對于日常城市道路行駛，它結(jié)構(gòu)簡單、維護成本低的特點完全能滿足基本需求。

總之，氮氣減震和普通減震各有優(yōu)勢。氮氣減震在性能和適應(yīng)性上表現(xiàn)卓越，但成本相對較高；普通減震雖較為基礎(chǔ)，卻能滿足大多數(shù)普通車輛的日常使用。消費者可依據(jù)自身需求和車輛用途來合理選擇。

（圖/文/攝：太平洋汽車 整理于互聯(lián)網(wǎng)）